?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] _верхний пост

Nov. 23rd, 2012 | 10:37 am

Здравствуйте ;) Вы набрели на журнал действующего помощника машиниста электровоза. Живу и работаю в Мурманске. Считаю этот город и Кольский полуостров лучшими на Земле. Малая родина как-никак. В прошлой жизни (до того, как стал железнодорожником) был предпринимателем и работал в смежной с рекламой сфере (нанесение логотипов на одежду). Если вас заинтересовал тот или иной материал из журнала, прошу напрямую ссылаться на источник при размещении на сторонних ресурсах.

Пишу преимущественно о работе. Иногда – с фотокарточками. Реже пишу про прочие темы. Раз в квартал здесь может появиться пост с музыкой, которой увлекаюсь как слушатель (как правило, это транс).

Считаю, что лучшее в моём журнале собрано по тегу «фотки». По вопросам приобретения фотографий пишите личным сообщением или на bannik0v@livejournal.com (обратите внимание, что в моём никнейме вместо буквы «О» я использую цифру 0).

Отметьтесь в коментах, если вы зафрендили меня и при этом вы – живой человек, а не спам-бот. Спасибо.
Tags: ,

Link | Leave a comment {112} |

_зима, ты где?

Oct. 13th, 2019 | 06:52 pm

Тем временем, пока в самом Мурманске свирепствует осень, южнее Лопарской ландшафт вовсю отбеливается:

Ёлка в Пулозере

Link | Leave a comment {8} |

_пара кадров

Oct. 11th, 2019 | 04:00 pm

Ходил по папкам прошлогодним — нашёл этот кадр. Покрутил в ACR движки — результат понравился. Делюсь:

_VSB1717-HDR_web

В прошлом сентябре, как и в этом году, были тёплые деньки. Год назад — к тому же — было полно долгих стоянок по «окнам» (когда перегон закрыт для движения поездов). И когда стоишь часами, есть возможность осмотреть электровоз снаружи со всех сторон :)

Потом прогулялся по папкам этого года. Вспомнил про такой снимок:

VSB_4506_web

В отпуске этим летом с одной из местных сопок. Пусть висят на память... :)

Link | Leave a comment {2} |

_локомотивная белка

Oct. 11th, 2019 | 10:25 am

Рядом с домом отдыха локомотивных бригад по станции Оленегорск поселилась локомотивная белка. Отличает два жёлтых от трёх коротких :) Вдвоём с помощником над кадром шаманили: он приманивал печеньем, пока я расчехлялся.

VSB_6091_web

VSB_6093_web

VSB_6094_web

По клику — 1920 точек по длинной стороне. Скорей бы уже снег выпал по-взрослому...

Link | Leave a comment {2} |

_борьба со сном

Sep. 8th, 2019 | 10:23 am

Как взбодрить мозги в 10-м часу утра после ночи на ногах в ситуации, когда движения нет, а носом клевать нельзя? Очень просто, как оказалось. Взять текст на иностранном языке с массой незнакомых слов (сейчас в моём случае это норвежский) и начать читать со словарём — в момент отшибло сон. Вот уж воистину смена деятельности и смещение внимания творят чудеса бодрости. И в противовес этому — наша отраслевая техучёба. Нет лучше снотворного, чем чтение инструкций. Нет, они очень важны. И иногда даже увлекательны. Однако, регулярно отмечаю потерю тонуса при продолжительном удалённом обучении на корпоративном сайте :)

И чуток о другом. В записях в течение последних лет со ссылками на публикации в Инстаграмме почти наверняка пропали картинки. Подсказывайте, если попадутся — буду править. Эх, говорила мама, что корсс-пост есть зло. А я не слушал :)

И ещё скажу, что отпуск прошёл отлично. Сейчас вновь в работе. Фоток много. Разгребаю по чуть-чуть. Лучшее свалится сюда. С текстами. Напоследок КДПВ.


265!

Link | Leave a comment |

_яркое пятно

Aug. 11th, 2019 | 10:49 am

VSB_4887_enh_web

Link | Leave a comment {2} |

_46

Aug. 8th, 2019 | 11:01 pm
mood: calmcalm
music: Quivver "Dancing in dark rooms"

Использую свободное время в своё удовольствие в доступных пределах — осуществляю фото-вылазки. Но удаётся лишь вечерами. Август берёт своё — темновато уже. Но всё удаются (с натягом) полтора кадра. Например:

VSB_4849_4855_inst

ЭП20-040 с 22-м (СПб—Мурманск) вдоль Колы.

Link | Leave a comment |

_зелёное и электровозное

Aug. 7th, 2019 | 05:33 pm

VSB_4832_web


Электровоз ЭП1-066 с поездом № 15 сообщением Мурманск—Москва уверенно мчит по перегону Кола—Выходной. Снимал вчера вечерком. С каждым августовским днём вечерние съёмки движения всё сложней. Поэтому приходится «драть ISO» и «открывать дырку». Но когда б это меня колыхало, ежели момент воспоминания важней технического исполнения. Разведку боем новой для себя точки съёмки произвёл. Теперь нужно искать годные обстоятельства для обстоятельной вылазки :)

Link | Leave a comment {2} |

_46

Aug. 6th, 2019 | 09:03 am

VSB_4796_web
VSB_4809_web

Link | Leave a comment {2} |

_c днём железнодорожника

Aug. 4th, 2019 | 01:09 pm

Ежегодная запись по случаю профессионального праздника. Всех железнодорожников по профессии и по духу поздравляю с праздником! :) Крепкого здоровья всем! В этом году встречаю не в кабине :) Но за всех — кружка чая в этот знаменательный день!


VSB_4310-HDR_inst

Ну, и по традиции, нижеследующий текст:

Пpогpамма пpазднования дня железнодоpожника на станции * (*ой ЖД)
Hачало в 10-00

Пpаздничные конкypсы:

  1. Пеpетягивание состава. Два электpовоза переменного и постоянного тока пpицепляются к pазным концам одного состава таким обpазом, что находятся каждый под пpоводом со своим pодом тока. По сигналy ДСП машинисты начинают движение, стpемясь пеpетянyть пpотивника на свою стоpонy. Пpи обpыве автосцепки обеим бpигадам засчитывается поpажение.
  2. Сколько башмаков? Под колеса состава с локомотивом yкладываются тоpмозные башмаки, число котоpых ни машинист, ни помошник не знают. Двигаясь с этим составом, локомотивная бpигада должна опpеделить, сколько башмаков им поставили.
  3. Отpyби подстанцию! Электpовоз с составом, двигаясь по пеpегонy, должен отключить по защите максимальное количество тяговых подстанций.
  4. Эстафета со шпалой (по двое).
  5. Гонки на пyтеизмеpительных тележках.
  6. Конкypс на скоpость забивания и выдеpгивания костылей в деpевянные шпалы вpyчнyю.
  7. Метание pазличных pyчных пyтевых инстpyментов на дальность.
Для пассажиpов бyдет оpганизовано многобоpье «пpеодоление линии обоpоны РЖД от пассажиpов». Многобоpье включает в себя:
  1. Пеpелезание чеpез огpадy высотой 2 м.
  2. Пеpепpыгивание чеpез тypникет типа «калитка».
  3. Пpоползание под тypникетом типа «веpтyшка».
  4. Запpыгивание на высокyю платфоpмy пеpед пpоносящимся пассажиpским поездом.
  5. Легкий pyкопашный бой с дежypным по тypникетам.
  6. Бег от контpолеpов по движyщемyся электpопоездy.
В гpyзовом паpке весь день бyдет выстyпать дyховой оpкестp из ТЧ-* под yпpавлением ТЧМИ *, котоpый исполнит на специально настpоенных тифонах и свистках локомотивов мелодии шиpоко известных ЖД песен.

В южной гоpловине станции бyдyт выстyпать воздyшные акpобаты из ЭЧ-*, котоpые покажyт чyдеса эквилибpистики на контактной подвеске под напpяжением.

В здании станции бyдет pаботать pестоpан «У ДHЦ», пpедлагающий блюда тpадиционной ЖД кyхни:
  1. Мясо «Реостатное», жаpенное на пyскотоpмозных pезистоpах.
  2. Отбивная с кpовью «Не ходите по пyтям!» (отбивается на автосцепке)
  3. Дичь, жаpенная на пpоводе «по-энеpгодиспетчеpски»
  4. Шашлык «Пyтейский» (готовится исключительно на шпалах).
  5. Лещ «Дизельный», копченый в выхлопной тpyбе 2ТЭ10М.
  6. Яблоки «Июльский pейс», запеченные в кабине локомотива.
  7. Тоpт песочный «Тyпиковая пpизма»
  8. Минеpальная вода «Слеза pевизоpа»
  9. Водка «Жезловка»


Завеpшится пpаздник в 22:00 пpаздничным фейеpвеpком, котоpый дадyт 10 электpовозов ВЛ80*, заехав под пpовод с постоянным током.

bannik0v
Автор фото — Максим undergroundzebr.
Tags:

Link | Leave a comment {8} |

_не умеешь снимать в цвете — бомби чб, %USERNAME%

Jul. 31st, 2019 | 08:00 am

Собственно, сабж :)

VSB_4428-HDR_web

Всё там же — парк К ст. Веймарн ОКТ-2 (05.06.19).

Link | Leave a comment |

_весьма банальный сюжет, но всё же... :)

Jul. 30th, 2019 | 11:24 am

Link | Leave a comment {10} |

_хибины (немного)

Jul. 29th, 2019 | 10:33 pm

В субботу добрались широким составом до Хибин. В этот раз без лыж :) Виды там, конечно, огонь! Например:


По щелчку — версия побольше.

А под ногами — как обычно летом:

VSB_4722-HDR_inst

Link | Leave a comment {4} |

_cвежее пассажирское

Jul. 16th, 2019 | 04:47 pm

Поугорал c камерой тут в окрестностях на днях:

VSB_4533_web
С погодой не особо хорошо было: либо пасмурно, либо морось. Что есть, то есть. Сейчас будут поезда:

VSB_4545_web
Это ЭП20-066 с 21-м поездом следует по мосту через Колу.

VSB_4501_web
А это ЭП1-248 с 65-м Мурманск—Минск. Давно мне этот кадр хотелось изобразить. Выдался шанс наконец-то.

Надо искать новые точки для съёмки :)

Link | Leave a comment {15} |

_удачный кадр

Jul. 13th, 2019 | 11:42 pm

Два электровоза: 2ЭС4К-113 и 2ЭС4К-100 — с грузовыми поездами на 2-м и 3-м путях парка К (Кёрстово) станции Веймарн. Июнь 2019-го. Жаркий день, долгая стоянка по окну.

VSB_4394-HDR_web

Link | Leave a comment {8} |

_командировка | электровоз ВЛ10

Jul. 11th, 2019 | 05:00 pm

Настало время осмыслить произошедшее, слить фотки с зеркалки, вытряхнуть шлак с кофеварки и отдельными мгновениями жизни на электровозе ВЛ10 засорить эфир. Главная особенность ВЛ10 заключается в том, что это не двухсекционный электровоз, а единое целое. Хоть и выглядит всё так, будто это восьмидесятка от постоянного тока. То есть смысл в том, что если ВЛ10 расцепить, то эти два кузова по одиночке ехать не могут. Никак. А если расцепить ВЛ80, то можно кататься на обеих половинках. Так-то :) Далее последует не особо систематизированное повествование на заданную тему с иллюстрациями.

VSB_4365-HDR_web

Должен признаться, что перед тем, как поднялся на данную машину, испытывал определённые опасения на тот счёт, «а что делать, если то..., а что делать, если это...» — например, если токоприёмники не поднимутся (а такое бывает, и из этой ситуации есть свои выходы; или, например, рекуперация в тягу назад не развернётся... и так далее). Но, как говорится, глаза читают — руки делают. Электровозы постоянного тока проще по устройству, чем переменного. Теория, конечно, порой может идти в разрез с практикой. Надо сказать, что за месяц работы ничего плохого мне эта серия электровозов не подкинула. Но ещё вся жизнь впереди :)

VSB_4354-HDR_web

Электровоз ВЛ10-649. На нём я прокатился по участку Лужская—Гатчина-тов.-балт. во время первой стажёрской поездки – изучал профиль, скорости, места с блок-участками короче расчётного тормозного пути и так далее. По плану-то должны были доехать до Луги-1, но этого не случилось.

VSB_4373_web

Здесь я вникаю в местные скорости по участку. Что характерно, данная машина оказалась оборудованной КЛУБ-У, а не 3СЛ2М, чем меня весьма позабавила. Так как я был готов скорее ввернуть все писцы в колодки, но никак не кассету регистрации вставить на данной серии. Как позже выяснится, ВЛ10 в связке с КПД-3Па/КЛУБ-У — всё же редкость. И нормальной комбинацией как раз будет ВЛ10 + 3СЛ2М. И за весь месяц я этим всем успею насладиться вдоволь :)

VSB_4374_web
Традиционный вид в боковое окно со стороны помощника — неизменный логотип Новочеркасского электровозостроительного завода.

VSB_4439_web

В другую поездку мне попался ещё более экзотический прибор безопасности — это так называемый в нашей среде «старый» КЛУБ (который не -У). Коварная штука, когда не знаешь, что в его мозгах заложена фиксированная длина блок-участка, что может подставить тебя при следовании к красному сигналу. Ибо 600 метров — всё что у тебя есть — допустимая скорость будет стремительно снижаться до 20-и км/ч. Прозеваешь, не успеешь оттормозиться — получишь автостопное торможение, которое нельзя прерывать, а только усиливать экстренным. А это 6 минут на откачку всей тормозной магистрали, замер плотности... а в спину «Ласточка» дышит. И вся задержка её графика ляжет на твои плечи :) Оно тебе надо? Нет. Поэтому с такой лабудистикой будь добр при смене огней на локомотивном с Ж на КЖ сразу замедлись до 20 км/ч. Я-то уже стреляный в этом смысле :) Но всё равно. Этот прибор я справедливо недолюбливаю по причине его моральной старости.

VSB_4474-HDR_web

О, а вот и десятка с деревяхой (деревяха — это ленточный скоростемер 3СЛ2М, на сленге). Связка классическая и многим ветеранам жд-транспорта более привычная. Я особой радости от езды с лентой не испытываю, потому что ленту нужно постоянно контролировать на предмет качества записи параметров движения писцами, на предмет того, чтобы её не зажевало/не порвало — это всё лишние отвлечения от управления. Зато он прикольно тикает часиками и приводами. Так что если ты не знаешь, что такое 3СЛ2М, то в твоей жизни никогда не было «тык, тык-тык, тык-тык-тык, тык-тык-тык-тык-тык-тык-тык...» © :D

VSB_4479-HDR_web

Кстати, о скоростемерной ленте. Вот она, родная. Простому человеку при взгляде на неё ничего не ясно. А здесь же, по центру, видна линия записи давления в тормозной магистрали, которая рассказывает о регулировочном торможении при следовании на станцию, например :)

VSB_4470-HDR_web

А вот локомотивный светофор новой, если можно так выразиться, версии. Приятен тем, что имеет регулировку яркости, больший угол обзора. На данном фото он показывает сигнал КЖ — красный с жёлтым, означающий, что впереди сигнал с красным огнём (вон он весь размытый на заднем плане). Позже планирую подобную историю про ХЭС4К. Следите за эфиром.

Link | Leave a comment {2} |

_командировка

Jul. 2nd, 2019 | 03:40 pm

Некоторый период моего молчания здесь, в жежешечке, связан с тем, что с самого конца мая я прилип в командировке в Ленобласти, поступив в распоряжение ТЧЭ-14 ОКТ Лужская для работы по следующим направлениям: 1) подгон электровозов в пределах станции, 2) вывоз поездов между парками станции, 3) вождение грузовых на участке Лужская—Луга-1—Лужская. Что такое станция Лужская? Если коротко, Лужская — огромная многопарковая станция, которая по своим размерам чуть больше, чем город Мурманск. Я не оговорился. Движение между парками допускается как по поездным, так и по маневровым сигналам. Действующих парков пять: парк прибытия, парк отправления, парки северный, южный, нефтяной. Планируется расширение — проект включает в себя ещё парк восточный и парк генеральный. В интернете полно фото-рассказов о станции, если кому стало более интересно. Теперь о сути работы.

Подгон электровозов. Для того, чтобы локомотивная бригада имела возможность использовать своё рабочее время максимально для вождения поездов, она вызывается прямо под поезд. Без необходимости маневрировать из депо в соответствующий парк. За неё это выполнит подгонная бригада. Вплоть до проведения полного опробования тормозов, ежели таковое не было выполнено от стационарной установки. В любом случае (что после полного, что после пробы от стационарной установки) останется новой бригаде выполнить лишь сокращённое — и в путь! Это, если коротко, о подгоне.

Вывоз между парками. Из депо едешь в один из парков (либо принимаешь электровоз в одном из парков), сцепляешься с составом, опробуешь тормоза и едешь с поездом из парка в парк. За 12 часов можно перевезти 4–5 составов. Работа для меня необычная. Но быстро мне надоевшая. Потому что я поездной машинист — заточен мозгами под вождение на длинных участках. Поэтому на вывоз выходил тогда, когда надо было чуток поработать на расслабоне после груза на Лугу-1/из Луги-1 на Лужскую.

Тут мы плавно подрулили к собственно грузовой работе. Плечо Лужская—Луга-1 — это 200+ километров двухпутки, где на почти всём участке установленная грузовым поездам — 80 км/ч (пассажирским — 120 км/ч). Про пассажирские я упомянул специально. Чуть ниже будет понятно, почему. Профиль здесь хоть и имеет пару коварных мест, после остановки на которых дальнейшее отправление возможно лишь с толкачом, в целом может быть описан словами «стол», «детский», «халява», «ненапряжный». Сравниваю я, разумеется, с профилем на участке Мурманск—Кандалакша. Небо и земля. Испытывая здоровый страх перед выездом в обкатку на новый участок, быстро почувствовал, как оный стремительно испаряется с каждой новой сменой. Ведь для себя я выбрал именно грузовую работу на полном плече. Вывоз и подгон в почёте у местных бригад. Я же забрал себе самое «сладкое»: явки на 5 утра на Лугу, чтобы повышать основной показатель работы депо — тонно-брутто-километры. Вторая причина — по ночам не так душно. Всё-таки здесь лето прям лето. И днём, когда за +25°, в кабинах на вывозе дохнешь. То ли дело с поездом — втопил под предел с открытым окошком. Красота! К тому же, двухпутка: стоянок мало, ехать нужно быстро, дабы не вышибать из графика электрички.

Кстати, об электричках. Наряду с обычными, к которым все привыкли с советских времён, здесь курсируют «Ласточки». Никого нельзя вышибать из графика. Но если колотнёшь из расписания «Птичку», сам виноват. И вот чтоб такой фигни не было, я начал носиться здесь так, чтобы стрелка скоростемера болталась в между 75 и 79 км/ч. И в итоге начал догонять электрички сам, ловя на локомотивном светофоре и жёлтый да жёлтый с красным огни на перегонах. И что самое забавное — по итогам месяца оказался в экономии по расходу электроэнергии. Чем, признаться, был весьма обрадован, потому как от такой скорой езды в 99% привык ждать пережог. За месяц ни разу никого не «положил» в графике. Теперь об электровозах. Заслуженно вписываю себе обкатку на ВЛ10, ВЛ10У, 2ЭС4К, 3ЭС4К на уровне «Наездник» :) И даже познакомился со 130-м краном на 2ЭС4К-001 — приятная вещь во всех отношениях. На большинстве грузовых и пассажирских локомотивах для управления тормозами поезда используется кран с условным номером 395. Простой по конструкции и надёжный в эксплуатации применяется многие-многие годы. На смену ему идёт кран с условным номером 130. Вся подробная информация есть в интернете для тех, кто желает подробнее ознакомиться. Тут, думаю, томить вас такими деталями смысла нет.

Вообще, честно скажу, ездить много ума не надо. Мозги и профессионализм нужны, когда машины начинают выделываться: схема тяги не собирается, токоприёмники не поднимаются, не включаются быстродействующие выключатели (таки да, тут постоянный ток — электровозы устроены иначе). Или когда тебе цепляют на хвост 6500 тонн и отправляют по удалению на еле ползущим путеизмерителем, что тебе ни разогнаться, ни скорость нужную поддержать шансов нет. И нужно ясно представлять, где остановиться можно, чтобы на этой боксючей десятке (ВЛ10) поезд с места взять, а где нельзя…

Между поездками читал литературу. Продвигался в знаниях по чуть-чуть. И с каждым разом получал всё больше удовольствия от управления локомотивами новых для меня серий. Ведь это ж в кайф, когда понимаешь, что больше узнаёшь/чувствуешь новую для себя машину. Надо отметить, что постоянники более склонны к боксовкам — вогнать движки в разнос здесь проще простого. Предотвратить это опасное явление можно лишь полным разбором тяги. Никакой песок под колёса, никакое плавное уменьшение тяги не поможет. Это не переменники. Распилить (в прямом смысле) рельсы да угробить тяговые двигатели — да элементарно. Нет, я ничего не напилил и не испортил :) Я лишь понял, что «натворить дел» по невнимательности здесь в ярд раз проще, чем на переменке. Главное с грузовым гружёным было — выползти из Луги-1 на Омельченко. А дальше — параллель (способ электрического соединения тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное, параллельное — всё по электротехническим законам), скорость под 80, палец на тифон — и вали с ветерком, разгоняя зевак на пассажирских платформах да переездах, коих тут полно и на коих навалом отважных идиотов, кто полагает себя бессмертными во встрече с поездом. Так или иначе, наездился для души я всласть :) Будут и фотографии, когда доберусь до компа. А пока что осталось выполнить заключительную поездку, закрыть командировку и отчалить в северном направлении в Мурманск. Эспресс-рассказы доступны, как обычно, в инстграме: instagram.com/bannik0v

Link | Leave a comment {6} |

_пара моментов

May. 26th, 2019 | 08:02 am

VSB_4215_web

Люблю эти подвагонные блики :)

VSB_4235_web

Цепляющая взгляд игра низкого солнца на боках поезда.


А вообще наступил полярный день. И это здорово. Разве что текущая погода немного печалит: прохладно (ночью 0°) и пасмурно. Солнце выглядывает из-за туч, но не надолго. Жду выходных. не тех, которые суббота с воскресеньем, а тех, когда имею законные сутки-другие отдыха, которыми волен распоряжаться так, как сам желаю. А пока что пора неспешно собираться в очередную поездку. Планирование жизни и грузовое движение несовместимы :)

Link | Leave a comment |

_электровозное

May. 21st, 2019 | 09:14 pm

VSB_4267_web
Погода в иные дни радует и солнечным светом, которому не мешают тучи, и теплом. Что хорошо сказывается на игре света на фотографиях. На фото представлен электровоз ЭП20-062 (тот самый, которому всё равно под каким напряжением кататься — хоть 3 КВ постоянного, хоть 27 КВ переменного) с 21-м поездом на СПб следует по 1-му пути станции Тайбола, что в примерно 70-ти км к югу от Мурманска (если по рельсам).

VSB_4294-HDR_web
Тот, что справа (3ЭС5К-848), был в тот день моим. Стояли долго по «окну» на 2-м пути по Лапландии. 50+ порожних полувагонов. ≈ 1200 тонн брутто — детский вес для этой машины.

VSB_4295-HDR_web
Набухают почки, пробивается листва. Не часто (но и не сильно редко) это бывает в середине мая. Обычно в конце (а в особо «весёлые» года — в июне).

Link | Leave a comment {1} |

_свежак из кабины

May. 12th, 2019 | 02:26 am

День Победы прошёл в трудах. Как, впрочем, и почти все предыдущие несколько лет за парой исключений. Ибо на железной дороге вечное утро понедельника :) Поэтому заливаем термосок кофейком и в путь двигаем. Белые ночи вторую неделю в правах — темени уже и нет. А скоро и вовсе не будет: полярный день через 10 суток начнётся. На пути назад «прилип» с зерном в Выходном на 3+ часа. Уголь при этом ехал, а неуголь стоял, пропуская дополнительно встречные и попутные пассажирские. Скоро, кстати, дополнительные в график войдут — разъезжаться будем ещё чаще и веселей (на нашей-то однопутке). Вашему вниманию предлагаются несколько кадров, сделанных на той самой стоянке.

VSB_4161-HDR_web

Моя кружка-ветеран. Служит уже 9 лет. Те, кто частят в сопредельное Норвежское королевство, узнают в ней кружку сети АЗС Circle K (которая до 2016-го года именовалась Statoil). Фишка в том, что приобретение такой кружки давало право до конца года покупать напитки (кофе, чай, шоколад) на данной сети в Норвегии за 0 крон. В своё время в путешествиях она мне весьма пригодилась и сэкономила некоторое количество денег. Продление права пользования на следующий год осуществлялось заменой крышки, на которой был указан год. То есть кружка остаётся та же, а меняется лишь крышка. Позже кружки были заменены на пластиковые с наклейками. Эта история не прижилась. Сейчас в ходу опять алюминий. Я тот ещё кофеман. Теперь я в Норвегии бываю реже прежнего. Поэтому новых кружек у меня нет. А эта до сих пор со мной :) Удобная, простая и без лишних понтов. Когда-то была полностью бордовой. Сейчас вот обтрепалась жизнью :) Кружка стоит на блоке индикации САУТ (системы автоматического управления тормозами), которая на северном ходу ОЖД не применяется ввиду отсутствия напольных устройств САУТ.

VSB_4172-HDR_web

Несмотря на то, что парк депо Кандалакша (ТЧЭ-5) полностью обновлён на электровозы ХЭС5К (2ЭС5К, 3ЭС5К), часто попадаются старички ВЛ80С и ВЛ80Т приписки разных депо Северной и Горьковской железных дорог. Вот и мне в этот раз достался такой, замотивировав меня освежить навыки езды на «голой пневматике» (без применения электрического торможения). Не забылось :)

По станции во всю идут работы по расширению в рамках стройки ветки на Лавну — это я про груду камней справа. Станцию будет не узнать через время.

VSB_4225-HDR_web
«При поднятом токоприёмнике не открывать» — ну ещё бы :) Дураков нет.

VSB_4251-HDR_web
Закат весьма порадовал ближе к 23:00. Кто в теме — сразу распознает КПД-3В, известный также как «лавсан»: со всеми его звуками и прочими-прочими-прочими радостями :)

VSB_4240_web
Удачный по свету момент поймал глаз, а после — объектив. Так и работаем :)

Link | Leave a comment {16} |