?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] _верхний пост

Nov. 23rd, 2012 | 10:37 am

Здравствуйте ;) Вы набрели на журнал действующего помощника машиниста электровоза. Живу и работаю в Мурманске. Считаю этот город и Кольский полуостров лучшими на Земле. Малая родина как-никак. В прошлой жизни (до того, как стал железнодорожником) был предпринимателем и работал в смежной с рекламой сфере (нанесение логотипов на одежду). Если вас заинтересовал тот или иной материал из журнала, прошу напрямую ссылаться на источник при размещении на сторонних ресурсах.

Пишу преимущественно о работе. Иногда – с фотокарточками. Реже пишу про прочие темы. Раз в квартал здесь может появиться пост с музыкой, которой увлекаюсь как слушатель (как правило, это транс).

Считаю, что лучшее в моём журнале собрано по тегу «фотки». По вопросам приобретения фотографий пишите личным сообщением или на bannik0v@livejournal.com (обратите внимание, что в моём никнейме вместо буквы «О» я использую цифру 0).

Отметьтесь в коментах, если вы зафрендили меня и при этом вы – живой человек, а не спам-бот. Спасибо.
Tags: ,

Link | Leave a comment {111} |

_ура!

Apr. 19th, 2019 | 08:54 am

Значок «Машинист 3-го класса»


Экзамен сдал :) Занятно, что выдали «старорежимный» значок. Их выдавали раньше, когда форма была синяя. Сейчас, в серо-красную «эпоху» таких знаков отличия нет. Теперь отличие читается по галуну и звёздам на над ним. Чистый галун — помощник машиниста и машинист без класса. Третий класс — одна звезда. Второй — две. Первый — три. Может быть и четыре — у машиниста-инструктора по автотормозам.

Link | Leave a comment {9} |

#ЭлектровозныеБудни

Apr. 16th, 2019 | 01:59 pm

Музыкальный ролик с видами из кабины электровозов между 2013 и 2018 годами. Обычные будни на стыке двух электровозных эпох: ВЛ80Т и С и ХЭС5К. Музыка: Savoir Adore - "The Love That Remains".

Link | Leave a comment {2} |

_итак...

Apr. 11th, 2019 | 05:03 pm

Как-то не особо заметно наступила пятая неделя учёбы. В четверг экзамен. Будет жарко. Готовлюсь, как в лучшие студенческие годы (2002—2006, когда учёба пёрла, как и сейчас: увелекательно и интересно). Где-то между разгрызаинем гранита проникся отечественным сериалом «Моими глазами». Триллер. И так снят хорошо, что даже готов поверить всему происходящему. Плюс к тому, я люблю кинцо про то, что вроде бы как про жизнь вокруг. А тут ещё и сюжет вроде без изъянов. Короче, залипаю перед сном. Буду читать/конспектировать дальше...

Link | Leave a comment {5} |

_а в заполярье зима

Apr. 7th, 2019 | 10:41 am

И сдаваться она не собирается :) Короче, вчера было принято решение открыть шашлычный сезон. Сказано — сделано. Собрались, добрались, окопались — кайф! Отдельные моменты представлены далее. Что же до лично меня, то я на учёбе на третий класс. После успешной сдачи экзамена получу формальное право водить поезда повышенной длины. Короче, будет интересно. А пока что с понедельника по пятницу — гранит электровозное-тормозной науки :) В УПЦ-5, в Кандалакше, на схемах сейчас Николай Сергеевич Мосейчук (кто знают, те поймут) — похоже, на сегодня на всей ОКТ лучше него никто схему ХЭС5К не расскажет и не объяснит. Так что мне повезло :) Итак, фоточки:


VSB_4111-HDR_web

VSB_4135-HDR_web

VSB_4055_inst

VSB_4146-HDR_inst

VSB_4110-HDR_inst

Снега полно! А как же иначе здесь-то?.. :) В общем, лютый кайф!

Link | Leave a comment {11} |

_в продолжение темы

Apr. 4th, 2019 | 12:54 pm

Ночью долго не спалось из-за того, что имел место дневной сон (я так-то прилёг на 15-20 минут, а продрых 2 часа). Обычно вернуть сон помогает что-то монотонное — что-то типа дистанционного обучения. Ведь чтение любой инструкции требует концентрации внимания, что быстро угнетает. И клонит в сон. Увы, не вчера. И когда техучёба надоела вконец ввиду того, что поставленная задача уснуть не выполнялась, принялся просто ползать по сети. Знаю, пялиться в экран телефона/планшета перед сном не есть правильно. Но это уже было, скорее, от безысходности. Так вот. Есть у нас на вконтакте группка одна местная про Мурманск. В ней пасётся больше 300 тысяч народу. И что я там вычитал? А вычитал я там то, что некий человек (предполагаю, что это администратор группы) проехался на машине, предположительно, от Мурманска в СПб и сообщил, что на можно уже ехать на летней резине даже ночью. Мда-а-а-а... Терроризм прям. Я вчера прокатился вечерком по Кольской земле. От Мончегорска до Пиренги после 20:00 и не мело особо, но тормозов на покрытом льдом (льдом! не снегом!) асфальте не было. Мои слова подтвердит бедолага, которому не свезло разложиться на Ленд Крузере на подъёме — морда в хлам. А не было бы отбойника, улетел бы куда подальше с дороги. Хорошо, что не задел никого. И пассажиры целы. На какой резине был Крузак, я не видел. Но номера мурманские. А раз так, то 99%, что не на летней. Никто в здравом уме раньше 9-го мая с «зимы» на «лето» не перепрыгивает. Особенно, если приходится мотаться по области. Разве что за редким исключением, когда слишком рано (относительно нормы теплеет). В общем, ехать сюда на «лете» до конца мая — игра с огнём. «Будьте бдительны» ©

Link | Leave a comment |

_и о погоде

Mar. 6th, 2019 | 11:37 am

VSB_3964_web

Циклоны ходят по Полуострову™ туда и сюда, отбеливая поверхности. Главное — день уже прям длинный день. Но то ли ещё будет!..

Link | Leave a comment {2} |

_рабочее

Mar. 1st, 2019 | 11:56 pm

Утро. 11-й час. Для кого-то уже самый день. Но в этот раз для меня это утро. Завтрак, сборы, звонки... На 17 часов в наряде. Ок, можно успеть на вело-кардио на 13 дня — норм! Рюкзак, машина, зал — понеслась нагрузка на педалях (это тренировка на велотренажёрах длительностью почти час — около 20 км дистанция с переменной нагрузкой и пульсом). После тренировки — выяснение обстановки с нарядом. По итогам — оттяжка на 18 часов. Это типично-нормально-ненормальная-всем_пофигу картина в грузовом движении — наряд то оттягивается, то идёт вперёд. Первое мне относительно на руку, но не позднее 19-ти часов. Вновь дом, вновь сборы, но уже на работу. Рюкзак с рабочим барахлом перепроверен — всё на месте. Дополнительная сумка-самобранка (она же сумка-автономка, она же набор электровозного вышивальщика) укомплектована. Кофе сварен и перелит в термос. После тренировки пульс чуток выше обычного. Это является основанием для исключения кофеиновых вливаний в организм до предрейсового медосмотра :) Нарисовалась явка — 19:56. Еду в депо. Медосмотр, инструктаж пройдены. На ПРМО вместо привычных 56 ударов в минуту сегодня 70. Ну ещё бы — такой велозаезд за плечами. Мне в этом смысле некоторые завидуют, что я могу, не напрягаясь, пульсом управлять. Идём с помощником принимать электровоз. Всё в норме. «Мурманск, дежурный, из депо от маневрового сто восьмого машинист Банников, электровоз два эс пять ка двести сорок восемь, готовы под поезд двадцать один сорок выезжать», — барабаню я на проездном канале по рации. Сегодня на это время должна была отправиться повышенная длина, но у меня на неё пока что допуска нет. Да и Станция не собрала её. Поэтому мне достаётся лишь длинносоставный (условная длина — 65 вагонов, что в метрах с учётом электровоза равняется 945-и — почти километр) набор полувагонов. Обычная длина — 57. Полная проба тормозов, изъятие тормозных башмаков, маршрутный светофор литер НМ16/17 сменяет показание с красного на зелёный, ту-ту и в путь с 17-го по 1-м главному пути станции Мурманск. Традиционная проба тормозов на ходу на 1446-м километре с 33-х км/ч, отпуск с 25-и, чтобы не до остановки. Едем дальше. На участке Мурманск—Оленегорск следуем лишь с парой остановок. Дрова в топку щедро летят: выполняем техническую скорость при следовании по перегону, укладываясь в установленные грузовым графиком времена перегонного хода (за невыдержку нынче жёстко чпокают, по слухам, а проверять не охота). Во втором часу ночи вкатываюсь на блок-пост 1340 км (это почти Оленегорск) на скорости слегка за 75 км/ч (установленная — 80) и начинаю придерживать своих электроконей рекуперативными вожжами — в смысле замедлять состав при следовании на остановку. «Две триста тридцать пятый, входной открыт, принимаю вас на двенадцатый путь, эн двенадцать закрыт, дежурный Иванов, Оленегорск», — обозначился ДСП Оленегорск в эфире. Подтверждаю полученную информацию и предвкушаю крепкий здоровый ночной сон в пункте оборота. Ага, конечно. «Состав закрепим на двенадцатом, электровоз переставим на седьмой, вам — поезд со оборота», — завершил своё повествование дежурный. «Лять, да ну на хрен! Ещё не хватало...», – почти в слух негодовал я. Но тут уже ничего не сделаешь. С оборота, так с оборота. 248-ю переставили после закрепления, как было предписано. В столовке осушил стакан с брусничным морсом, получил документы и потопал на 4-й путь принимать машину. Сокращённая проба тормозов (потому что поезд из рук в руки на проход), ту-ту и погнали. До Магнетитов ходом — только успевай дров кидать да рекуперировать. Первая стоянка — по Магнетитам (пропуск встречных грузовых). Далее шустро в Выходной через Шонгуй. А в Выходном запланирована смена бригад. Ибо на момент прибытия работать осталось лишь час, а Мурманск не берёт. Новая бригада приезжает с пассажирском поездом в начале восьмого утра. Я же с помощником жду другой пассажирский — на Мурманск, чтобы уехать в депо. За очередной чашкой кофия коротаем время за разговорами о работе с коллегой. Время летит быстро — пора вываливаться из электровоза, чтобы перепрыгнуть в пассажирский. Прибываю в Мурманск в 09:03. Идём в депо. Оформляем финальные документы. Можно идти домой (на часах почти 10:00 — сутки на ногах). Но есть вариант попасть на технические занятия. Ну чо делать?.. Раз есть вариант, то чо б не сдать зачёт по ВЛ80? Самое оно. Иду в кабинет. Инструктор указал на тренажёр, организовав неисправность. Кто в теме — КЗ в Н01 (ВА1 отшибает сразу без каких-либо тумблеров). Чуток пошурупил сонными мозгами, но из ситуации вышел (не хрен-то и неисправность). Отхватил свой зачёт и почухал греть свой пепелац, ибо домой давно пора. Добравшись до дому, перекусываю, принимаю ванну и падаю спать... 27+ часов без сна — штука жёсткая, но деваться некуда. Главное — в ванной не уснуть :))) Скучно было читать? А вот такая она, рутина. Как и везде. Рутина — штука скучная. Ибо она рутина. Но мне нравится. Вечная непредсказуемость — краеугольный камень грузового движения на пятом регионе Октябрьской железной дороги в частности и всей сети вообще :)

КДПВ:VSB_3950
Еду резервом (одиночным локомотивом) в Тайболу на подъём поезда на Мурманск. Фото сделано на длинной стоянке на б/п 1381 км.

Link | Leave a comment {23} |

_рабочее

Feb. 20th, 2019 | 08:58 am



После длительного перерыва в поездах (отпуск + кабинетная работа при депо) наконец-то вновь за контроллером. И как-то эпично сразу, ибо вторая поездка сразу дала вспомнить о том, что такое движуха. Четыре грузовых поезда (обычно два). Сперва один из Мурманска в Оленегорск (порожние полувагоны в количестве 60-ти штук о 1438-и тоннах). Далее после отдыха в ДОЛБе поезд на Мончегорск (сборная солянка: 3206 тонн — весовой предел на ВЛ80/2ЭС5К для данного участка из-за профиля пути). Никаких проблем так-то. Главное между Оленьей (старое название станции Оленегорск) и Мончей (местный отраслевой топоним, применяемый для сокращённого именования станции Мончегорск в устном общении) — вовремя перед горками подхватывать и так же вовремя на спусках тормозить, болтаясь по скорости около установленных 50 км/ч.

Из Мончи на Оленью тоже с поедом. Тоже 3000+ тонн. Но Монча — это такая станция, которая продувается всеми мончегорскими ветрами, метелями и вьюгами. Пока выставленный комбинатских путей состав стоял, он методично заметался снегом. В последние дни дело чуть ли не до штормовых предупреждений доходило. Зима есть зима. И пока я объезжал на электровозе станцию от южной стрелочной горловины до северной (двукабинному локомотиву развортный круг или треугольник не нужен — да и нет их там), становилось понятно, что просто так сдёрнуть с места этот грузовой мне не удастся. Так и было. 900 ампер на двигателях! А мы стоим и не думаем двигаться. Обычно состтав такой массы приходит в движение со станционных путей при токах ≈ 400 ампер плюс-минус. И что же делать? Нет, манипуляции с муравьём не помогут :) В раскачку — наш выход.

«Мончегорск, дежурный, объявите по громкой о сжатии состава на втором пути» как мера предосторожности для исключения травмирования других работников, которые могут находиться в междупутье. Хотя 99,99%, что в тех сугробах и близко никого не было. Но на транспорте правила все написаны кровью. Короче, туда-сюда, и мы поехали. Даже на удвиление легко в этот раз: с первой попытки сжатия удалось взять поезд с места и двже разогнать до требуемй скорости 25 км/ч до места опробывания тормозов. А это зимой тоже не всегда просто, потому что в буксах колёсных пар вагонов загустевшая смазка. Крутятся колёса в начале без особо желания. Но и это ещё не всё. Разогнать — это полдела. Теперь нужно замедлить (или даже остановить — в зависимости от ряда условий) на пробе тормозов, уложившись в расчётный тормозной путь и снизив скорость на требуемую величину. Выполнение данных условий даёт основания считать тормоза работающими удовлетворительно и позволяет следовать дальше. И тут, дважды на удивление, повезло — что называется, тютелька в тютельку. «Ну и чудесно», — решил я про себя. И повалил дальше. На часах было на момент около четверти пятого утра. Снег продолжал сыпать, ветер продолжал задувать, а токоприёмник — небывало искрить из-за инея, что местами даже требовало подъёма переднего по ходу движения токоприёмника.

Прибыли в Оленью — этот поезд закрепили, отцепились и переставили электровоз на путь, где они все отстаиваются в ожидании работы. К этому мгновению на работе я был уже восьмой час. Думалось мне, что отпустят меня пассажиром домой. Но нет — «принимайте проходящий на 4-м пути». Ладно, чего бы и нет?.. :) В конце концов, вождение поездов — это то, зачем я здесь. На помощника, правда, уже смотреть жалко, потому что работает он пока не так долго, и, похоже, толком зимы не видывал. А его работа включает в себя много хождения ногами вокруг электровоза (а это уже третий в эту поездку), валяние в снегу рядом с электровозом (когда нужно от снега трубы пескоподачи прочищать), да и писанины у ответстввенного омощника тоже хватает (на каждую машину выдан бортовой журнал, который необходимо вести).

Пока суть да дело, с шестого пути отправляется на Мурманск 92-й. Мы за ним. Рабочего времени остаётся около 4-х часов. Надо ехать шустро. Ежели диспетчер имеет возможность пропустить нас ходом за 92-м, то шанс домчать до Мурманска и сдать машину в депо становится больше, ярче и отчётливей. Но не тут то было. «Лапландия, 2-й путь, на остановку: скрещение», — команда диспетчера в радиоэфире. Пока нечётные на встречу проехали, простояли 40 минут. И вот наконец зелёный Ч2, ту-ту и в путь. С двумя пробами тормозов на перегоне (первая — после технологической пробы после 30-ти минутной стоянки на станции, вторая — обязательная а перегоне Лапландия—Пулозеро).

Не имея представления о том, до куда именно я успею доехать в оставшееся рабочее время, начинаю усердно «подкидывать дров топку», то есть ехать быстро. Когда я учился водить, будучи помощником, мне мой наставник показывал разные способы проезжать участки, которые можно разделить на дву группы: экономно и шустро. Сегодня же выбора не было: надо гнать. Да и ползать я не люблю. А тут ещё и электровоз мощный (3ЭС5К — Ермак-тройка) с его девятью мегаваттами мощности. Вес поезда — традиционные 5200 (весовая нома на тройбан — 8000 тонн). Ну так поехали же скорей! На второй пробе обычно тормжу с 60 км/ч, но сегодня с 70-ти. Отпуск тормозов сегодня с 59-и. Дальше нас ждёт череда кривых и спусков, заканчивающаяся лихой станцией Пулозеро, которая вся сплошной спуск да ещё и в кривой не сильно великого радиуса.

Начинается богатая на адреалин езда под предел. По Пулозеру дозволяется грузовым не более 60 км/ч. Надо проехать так, чтобы держать 59-60 км/ч. В помощь нам — электрическое торможение всеми 12-ю электродвигателями. Так и было. Давно так ровно здесь не проезжал — вся станция чётко 60 км/ч. Под предел полностью :) Люблю такое. Подобную картину можно изобразить и на чисто пневматических тормозах в два приёма, но она всё же будет немного отличаться по ровности поддержания скорости. Но лишь чуть-чуть. Прелесть рекуперации в том, что она помогает машинисту оставаться в экономии в условиях быстрого вождения поездов. А вот это действительно круто. Поэтмоу с приходом Ермаков я пеесмотрел своё испорченное кривой схемой реостатного торможения на электровозах ВЛ80 отношения к управлению скоростью без применения пневматических тормозов.

Дальше у нас была Тайбола — 75 км/ч по главным при установленной 80. Спуск вниз в Кицу (68/70) до блок-поста 1381 км, где всё и выяснилось: «Кица, 4-й путь, остановка: смена бригад», — скомандовал диспетчер. Смена приедет из Мурманска через примерно 40 минут на рабочем поезде. А мы запланирован перепрыгнуть в 16-й и добираться пассажирами в основное депо. В депо же предстояло оформление документации за поездку, которой в контексте 4-х поездов-то накопилось немало. После оставалось лишь доехать до дома. Там — ванна, чай, спать.

По итогам, почти двадцать рабочих часов за поездку. Без пары часов сутки на ногах после отдыха в ДОЛБе. Полагал, что ближе к ночи открою глаза и буду лунатить по квартире, так как высплюсь. Но нет. Первый раз глаза открыл аж в 6 утра следующего дня. Теперь точно выспался. Давно так хорошо не спалось :)

На фото — момент на полном опробовании томозов по станци Мончегорск глубоуой ночью :)

Link | Leave a comment {7} |

_снег

Feb. 14th, 2019 | 09:30 am

Ходят слухи, что прям с Атлантики на Полуостров движется приличный циклон, который доставит нам много-много свежего снега. Зима должна быть зимой — снежной и морозной. И несмотря на то, что в ноябре снега почти не было, январь выдал прилично по обоим пунктам. Вот и теперь и февраль должен добавить. А там март. А март, как известно, основные снега и высыпает на нас :) Хе-хе, скучно не будет :)

КДПВ:
VSB_3903_web
02.02.19.

Link | Leave a comment {11} |

_чай с печеньем

Feb. 11th, 2019 | 10:08 pm

Ну как есть :) И не соврал нигде! Вот чай:

_VSB2226_web

А вот печенье:

_VSB2253_web

Неучтённая электровозная летопись :)

Link | Leave a comment |

_туман над заливом

Feb. 10th, 2019 | 08:53 am

Из моего окна виден Кольский залив. Вот снимок, который я сделал воскресным октябрьским утром в ушедшем году:

_VSB2228_web

Кольский залив остаётся безо льда всю зиму. Причина тому — тёплое течение «Гольфстрим» (хотя, правильней вроде как говорить Североатлантическое течение, которое является одним из системы течений «Гольфтрим»). Зимой, когда морозец начинает прижимать, залив может покрываться тонким слоем льда. Судоходству это не мешает. И поэтому Мурманск — порт, на замерзающий круглый год. Однако, в морозы вся эта водная гладь начинает парить, создавая весьма интересную картину.

Туман над Кольским заливом

Снимок и вовсе древний — аж 2010-го года. Но сути это не меняет. Зима лютовала в обычном режиме: от минус двадцати до минус тридцати :) Где-то в этих границах, да.

ТУман с западного берега

В тёмное время описываемое выглядит вот так. Это западный берег (кадры в начале сделаны с восточной стороны). Морозец, опять же, за двадцать градусов-то провалился.

Вид на туман сверху

Так туман выглядит при взгляде с близлежащих сопок. Посмотрел на дату снимка и офигел — 12 лет назад. Были же времена!

Туман вблизи

И вот на днях опять всё вскипело :) При этом надо понимать, что весь этот пар движется. В доказательство чего привожу пару видео:



Съёмка как есть: без замедлений и без ускорений. Ниже — видео с берега (минус семнадцать — залив безо льда, а всякая мелочь у берега в расчёт не принимается):



В последние пару недель дефицита в морозной погоде не было. «Радости» хапнули все :) Техника морозы переживает с трудом. Впрочем, это ж север... Тут, как говорится, жаловаться не приходится.

Link | Leave a comment {2} |

_поздним вечером на станции мурманск

Jan. 24th, 2019 | 11:58 pm

Вокзал станции Мурманск
Вокзал станции Мурманск перед прибытием поезда № 22 из СПб. Встречающих пока не видно. Регулярные снежные заряды хорошо выбелили город.

Снег идёт и идёт...
Добротно так засыпает город снежком в последние сутки! :)

Станция Мурманск в снегах
Зато глаз радуется. Правда, на этом все радости и заканчиваются. И начинаются печали: стрелки не переводятся, рельсов не видно, локомотивы боксуют, тормозов нет ни шиша... — то ещё «веселье». Но красиво, да.

Тепловоз М62-1489 и снегоуборочный поезд на 3-м пути стацнии Мурманск
На снегоборьбе задействованы и снегоуборочные поезда.

Электровоз 2ЭС5К-372 с грузовым поездом на отправлении с 13-го пути станции Мурманск
В любом случае, поезда должны отправляться. Железка никогда не спит. Работа кипит в любую погоду.

Link | Leave a comment {2} |

_лунное затмение

Jan. 21st, 2019 | 07:17 am

Только что прямо над городом-героем™ :)

Лунное затмение

Вчера спать ложился — полная была. Даже и в мыслях не было фотографировать, несмотря на то, что было красиво. А утром — вот, пожалуйста, половину откусили :)

Дополнение:

К 7:40 тень Земли почти полностью закрыла Луну, и последняя начала багроветь. Занятное зрелище, конечно. Разумеется, ещё через время случилось полное затмение. Но сфотографировать возможности не было уже. Никогда прежде полного не видел. Да и частичное-то лунное видел лишь один раз. Самое забавное для заключается в том, что я ничего не знал о том, что затмение состоится сегодня. Чистое везение: утро, дома, ясное небо! :)

Link | Leave a comment |

_оттепель

Jan. 6th, 2019 | 11:45 am

На днях небо прояснилось — наблюдался красивый закат. Ехал вдоль станции Кола. Остановился. Сделал кадр бортовой термометр показал –20°С. Было свежо :)

Станция Кола, выходной сигнал Н1

Сегодня на нас во второй половине дня должна свалиться оттепель до +2°С с дождём. По этому поводу у меня всегда имеется одно высказывание: «Нет ничего хуже оттепели среди зимы. Даже снег летом печалит куда меньше». Короче, посмотрим, как оно в итоге обернётся. Но пока что прогноз выглядит так:

Прогноз погоды на 06--11.01.19

Снега и так не очень много (по нашим меркам). Можно ожидать, что дождик чуть смоет имеющийся. Не хотелось бы, но у баренцевоморского курорта своё представление о прекрасном :) Не привыкать. Но всё равно картина пока не особо вдохновляющая. Лучше б морозец или снежок. Январь же на дворе.

Link | Leave a comment |

_зима и электровоз

Jan. 2nd, 2019 | 08:22 pm

Выбрался ноги размять да вспомнить, как и какие кнопки нажимать, чтобы ночные кадры выходили. Улов оказался невелик, потому что движение особо и не было. Буквально вот один удачный кадр — электровоз 3ЭС5К-890 с длинносоставным грузовым поездом повышенной массы на 4-м пути станции Выходной готовится к отправлению на Мурманск. Не всё ж салаты доедать! :) К тому же циклоны бомбят город и окрестности зарядами вторые сутки, приводя зиму в надлежащее состояние. Красиво сегодня!


3ЭС5К-890 c грузовым поездом на 4-м пути ст. Выходной

Link | Leave a comment {1} |

_статистика

Dec. 30th, 2018 | 11:48 am




You can get card with your statistics here! Не особо продуктивен я в журнальчике в этом году :) Всех с наступающим!


#2018

Tags: ,

Link | Leave a comment |

_выходные на большом вудъявре

Dec. 25th, 2018 | 11:50 pm

Случилось тут на ушедших выходных наведаться в Кировск и открыть горнолыжный сезон. В этот раз было решено ехать не одним днём, а сразу на два. Заехали в пятницу, выехали в воскресенье. И теперь у меня вопрос: «А почему я не делал так раньше?» :) Этот вариант оказался весьма правильным и продуктивным. Во-первых, на лыжах покататься можно ну просто по самые не балуйся. Во-вторых, вечерком одного из дней можно совершить заплыв в местном бассейне. А уже после, поздним вечером, в компании обсудить пережитое за бокалом мерло, например :) Из не посещённого остались Снежная деревня, кировский Биг Бен (говорят, там отличная экскурсия), музей минералов и ботанический сад (про все эти места говорят то же, что и про Биг Бен в части экскурсий). Под них нужно закладывать день-два точно. И целую отдельную поездку. Поэтому планы уже нарисованы.

Что касается снега и зимы, то в Кировске есть и то, и другое. В Мурманске с зимой тоже норм, но снега нет ни шиша, что бесит :) А в Кировске он есть. Но, по тамошним меркам, его там мало. Но спасибо и на этом. Склоны укатаны, трассы подготовлены, душу отвести есть где :) Мои, кстати, катаются почти все. Лишь младшая в силу возраста пока только начинает. И ей вроде нравится, но до самостоятельного катания там ещё как до Луны пешком. Поэтому ей доставался лишь час учебной каталки. Будем дальше в тему медленно вводить. Глядишь — и втянется, может. Время покажет.

Из поставленных задач не выполненной оказалась лишь та, которая звучала так: залезть на вершину Айкуайвенчорр и увидеть солнце в самой середине полярной ночи. Да-да, это такая обманка даже на широте Кировска. Потому что оно там не особо низко за горизонт прыгает. И с определённых высот становится видимым. Однако, ждал облом, ибо окологоризонтная облачность скрыла само солнце, оставив лишь яркий отсвет. И так было два дня к ряду. Ладно, ничего. Наверстаем. Да и к тому же, тут, в Мурманске, осталось этой темноте властвовать три недели. Переживём. А если и с погодой повезёт в плане чистого неба, то я, по традиции, отправлюсь на Солнечную сопку встречать и протоколировать первый восход на 69-й широте :)


Вид из окна

Первым фото поставлю это. Вечером в пятницу, когда все уже улеглись, а мы с женой вели тихие беседы в почти полной темноте, я поймал себя на этой картине за окном: рыжий свет уличного освещения, падающие снежинки создавали такой настоящий зимний уют в этой арендованной тёплой квартире, что нельзя было не сохранить этот момент. В родном городе-герое снега не было давно. Тот, что есть, усыхает. Асфальт из-за тонн песка и соли грязен. Во дворах от этого тоска. А тут всё белое. Прям аж кайф чистый!


На большом Вудъявре

Полдень второго дня. Все на южном склоне Айкуайвенчорра. Снаряга взята в прокат тем из нас, у кого нет своей пока. Подъёмник оплачен. Сейчас поедем наверх. Рядом со зданием, где расположено кафе, ловлю первые околосолнечные виды. Солнца нет. Но надежда есть. Обломом пока не пахнет :) Ведь до вершины-то далеко. Там же должно повезти!


Почти вершина Айкуайвенчорра
Но на середине подъёма я начинаю подозревать, что что-то идёт не так. И продолжаю подниматься выше, не теряя надежды.

DSC_3580--3585-HDR_web

Эх, чую, дело не ладится... :) И не заладится. Потому что на вершине был такой же облом. Данный кадр, правда, сделан чуть ниже. Но это ничего не меняет, ибо с самого верху картина была ровно такая же. Я всё думал, ну как так — я ж видел фото, сделанные в полярную ночь на этой широте с вершин, на которых было видно солнце, а не этот отсвет. Пришлось даже нашему местному погодному гуру написать, который сейчас в Кировске живёт. Он-то и прояснил этот момент, раскрыв мне глаза на облачность у горизонта, которая злодействовала.


VSB_3599--3603-HDR_web

Ну нет и нет. И ладно. Зато есть возможность насладиться видами над нижним ярусом облаков — захватывающе, согласитесь! Кататься было одно удовольствие. Даже несмотря на мороз. Тут однозначно решает экипировка. Не мёрз никто. Разве что подъёмы на кресельных подъёмниках при ветерке всё давались сложней из-за того, что минут 10 сидишь просто и не двигаешься. Тут, да, продувало. Но на спуске в момент разогревался.


VSB_3604--3608-HDR_web
Подход к оформлению предупредительных плакатов здесь мне определённо по нраву :) Вместо черепа — шлем :D


VSB_3609--3613-HDR_web

И ещё один вид на нижним ярусом. Время отлично провели. Безусловно круто иметь такой горнолыжный комплекс в паре сотен километров от дома. Кататься в Хибинах интересно. И лично мне не надоедает. Скорость, протяжённость трасс, виды — вот это всё! Я очень рад, что встал на горные лыжи пять лет назад. Они офигенны в качестве тренировок ног. Я же в этот раз приехал сюда в более, чем подготовленном состоянии. И сигал вниз на своём текущем скоростном пределе (слегка за 70 км/ч... да, в защите я, в защите!) без какого-либо мышечного нытья в бёдрах! Уже даже хочется повторить :) Короче, как я уже сказал у себя в инстаграмме под аналогичной записью, выходные наконец-то удались, гештальт закрыт. Хочу ещё :) Отдыхайте в Заполярье!

Link | Leave a comment {17} |

_зимнее электровозное и не только

Dec. 17th, 2018 | 07:00 am

2ЭС5К-331


Пополним коллекцию зимних ночных фотографий на заданную тему. Электровоз 2ЭС5К-331 на 3-м пути станции Мурманск. Отсюда он отправится резервом (без вагонов) до станции Магнетиты. Там на момент находится так называемый брошенный гружёный состав. Электровоз с ним сцепится, силами локомотивной бригады и осмотрщика вагонов будет выполнена процедура под названием «полное опробование тормозов», после которой дежурный по станции изымет средства закрепления из под вагонов. И по окончании озвученного при наличии нитки в графике поезд будет отправлен на Мурманск.


Станция Мончегорск, путь 3


Станция Мончегорск, 3-й путь. Ветер, снегопады, где-то –4°С за бортом (точно не помню). Возможно, и холоднее было. Снег тает на стёклах, потому что (пока что) обогрев исправен. В сочетании с (пока ещё) живыми стеклоочистителями езда в непогоду не представляет никаких сложностей, потому что пара движений «дворниками», и окно чистое, будто в собственном авто. Это приятно.


2ЭС5К-332


2ЭС5К-332 на, не соврать, 7-м пути станции Оленегорск. Конец ноября этого года. Зима нынче на снег скудная совсем. Как, впрочем, и на морозы. Что, и этого нельзя не отметить, хорошо сказывается на эксплуатационной работе. Ибо природа может такие сюрпризы устраивать, что скучать не придётся.


Температура в форкамере


И в этом контексте этот кадр — как иллюстрация самого холодного, что мне удалось зафиксировать за текущий зимний период — смех! Температура в форкамере фактически равна забортной. Бывали, на самом деле, и чуть ниже значения в эти дни, но не было возможности протоколировать. Последние месяца полтора (ноябрь и часть декабря) термометр пляшет от минус пяти до плюс одного. С подобными флуктуациями. Однако, предшествующие сегодняшнему дню всё же куда приятней в плане соответствия температур и календаря. А отсутствие осадков и ясное небо позволяют насладиться красками рассвето-закатов в эти декабрьские полярноночные деньки, выглядят которые примерно вот так, как на этом очередном кадре «из форточки™» :)


16.12.18, закат

16.12.2018 14:28

Link | Leave a comment |

_эп20 в заполярье

Dec. 16th, 2018 | 01:55 pm

Что же, прогресс в части двухсистемных (тех, которые могут водить поезда на электрифицированных линиях как постоянным, так и переменным током) элекровозов дошёл до самого севере электрифицированной части Октябрьской железной дороги. Поезд № 21 Мурманск—Санкт-Петербург (и, соответственно, № 22 Санкт-Петербург—Мурманск) теперь водят двухсистемными электровозами ЭП20. Таким, образом, время от Мурманска до Питера сокращено до 24-х часов 18-и минут. И нет необходимости заменять электровозы по стацнии стыкования разных родов тока Свирь, откуда на север идёт переменный ток, а на юг (Питер/Москва) — постоянный. Это окономит пару десятков минут в пути. Тут чуть-чуть, там чуть-чуть — так и набегает ускорение следования поезда по всему участку. Фото прибывшего поезда № 22 на второй путь станции Мурманск 09-го декабря 2018-го года:


ЭП20-029 с поездом № 22 Санкт-Петербург—Мурманск на 2-м главном пути ст. Мурманск


Информации о том, какие ещё поезда будут переведены под ЭП20 у меня на текущий момент нет. А пока что машинисты нашей пассажирской колонны, имеющий допуск на данный тип, интенсивно осваивают эти машины на практике после теоретического курса в конце лета-осенью.

Link | Leave a comment {21} |