?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] _верхний пост

Nov. 23rd, 2012 | 10:37 am

Здравствуйте ;) Вы набрели на журнал действующего помощника машиниста электровоза. Живу и работаю в Мурманске. Считаю этот город и Кольский полуостров лучшими на Земле. Малая родина как-никак. В прошлой жизни (до того, как стал железнодорожником) был предпринимателем и работал в смежной с рекламой сфере (нанесение логотипов на одежду). Если вас заинтересовал тот или иной материал из журнала, прошу напрямую ссылаться на источник при размещении на сторонних ресурсах.

Пишу преимущественно о работе. Иногда – с фотокарточками. Реже пишу про прочие темы. Раз в квартал здесь может появиться пост с музыкой, которой увлекаюсь как слушатель (как правило, это транс).

Считаю, что лучшее в моём журнале собрано по тегу «фотки». По вопросам приобретения фотографий пишите личным сообщением или на bannik0v@livejournal.com (обратите внимание, что в моём никнейме вместо буквы «О» я использую цифру 0).

Отметьтесь в коментах, если вы зафрендили меня и при этом вы – живой человек, а не спам-бот. Спасибо.
Tags: ,

Link | Leave a comment {111} |

_рабочее

Feb. 20th, 2019 | 08:58 am



После длительного перерыва в поездах (отпуск + кабинетная работа при депо) наконец-то вновь за контроллером. И как-то эпично сразу, ибо вторая поездка сразу дала вспомнить о том, что такое движуха. Четыре грузовых поезда (обычно два). Сперва один из Мурманска в Оленегорск (порожние полувагоны в количестве 60-ти штук о 1438-и тоннах). Далее после отдыха в ДОЛБе поезд на Мончегорск (сборная солянка: 3206 тонн — весовой предел на ВЛ80/2ЭС5К для данного участка из-за профиля пути). Никаких проблем так-то. Главное между Оленьей (старое название станции Оленегорск) и Мончей (местный отраслевой топоним, применяемый для сокращённого именования станции Мончегорск в устном общении) — вовремя перед горками подхватывать и так же вовремя на спусках тормозить, болтаясь по скорости около установленных 50 км/ч.

Из Мончи на Оленью тоже с поедом. Тоже 3000+ тонн. Но Монча — это такая станция, которая продувается всеми мончегорскими ветрами, метелями и вьюгами. Пока выставленный комбинатских путей состав стоял, он методично заметался снегом. В последние дни дело чуть ли не до штормовых предупреждений доходило. Зима есть зима. И пока я объезжал на электровозе станцию от южной стрелочной горловины до северной (двукабинному локомотиву развортный круг или треугольник не нужен — да и нет их там), становилось понятно, что просто так сдёрнуть с места этот грузовой мне не удастся. Так и было. 900 ампер на двигателях! А мы стоим и не думаем двигаться. Обычно состтав такой массы приходит в движение со станционных путей при токах ≈ 400 ампер плюс-минус. И что же делать? Нет, манипуляции с муравьём не помогут :) В раскачку — наш выход.

«Мончегорск, дежурный, объявите по громкой о сжатии состава на втором пути» как мера предосторожности для исключения травмирования других работников, которые могут находиться в междупутье. Хотя 99,99%, что в тех сугробах и близко никого не было. Но на транспорте правила все написаны кровью. Короче, туда-сюда, и мы поехали. Даже на удвиление легко в этот раз: с первой попытки сжатия удалось взять поезд с места и двже разогнать до требуемй скорости 25 км/ч до места опробывания тормозов. А это зимой тоже не всегда просто, потому что в буксах колёсных пар вагонов загустевшая смазка. Крутятся колёса в начале без особо желания. Но и это ещё не всё. Разогнать — это полдела. Теперь нужно замедлить (или даже остановить — в зависимости от ряда условий) на пробе тормозов, уложившись в расчётный тормозной путь и снизив скорость на требуемую величину. Выполнение данных условий даёт основания считать тормоза работающими удовлетворительно и позволяет следовать дальше. И тут, дважды на удивление, повезло — что называется, тютелька в тютельку. «Ну и чудесно», — решил я про себя. И повалил дальше. На часах было на момент около четверти пятого утра. Снег продолжал сыпать, ветер продолжал задувать, а токоприёмник — небывало искрить из-за инея, что местами даже требовало подъёма переднего по ходу движения токоприёмника.

Прибыли в Оленью — этот поезд закрепили, отцепились и переставили электровоз на путь, где они все отстаиваются в ожидании работы. К этому мгновению на работе я был уже восьмой час. Думалось мне, что отпустят меня пассажиром домой. Но нет — «принимайте проходящий на 4-м пути». Ладно, чего бы и нет?.. :) В конце концов, вождение поездов — это то, зачем я здесь. На помощника, правда, уже смотреть жалко, потому что работает он пока не так долго, и, похоже, толком зимы не видывал. А его работа включает в себя много хождения ногами вокруг электровоза (а это уже третий в эту поездку), валяние в снегу рядом с электровозом (когда нужно от снега трубы пескоподачи прочищать), да и писанины у ответстввенного омощника тоже хватает (на каждую машину выдан бортовой журнал, который необходимо вести).

Пока суть да дело, с шестого пути отправляется на Мурманск 92-й. Мы за ним. Рабочего времени остаётся около 4-х часов. Надо ехать шустро. Ежели диспетчер имеет возможность пропустить нас ходом за 92-м, то шанс домчать до Мурманска и сдать машину в депо становится больше, ярче и отчётливей. Но не тут то было. «Лапландия, 2-й путь, на остановку: скрещение», — команда диспетчера в радиоэфире. Пока нечётные на встречу проехали, простояли 40 минут. И вот наконец зелёный Ч2, ту-ту и в путь. С двумя пробами тормозов на перегоне (первая — после технологической пробы после 30-ти минутной стоянки на станции, вторая — обязательная а перегоне Лапландия—Пулозеро).

Не имея представления о том, до куда именно я успею доехать в оставшееся рабочее время, начинаю усердно «подкидывать дров топку», то есть ехать быстро. Когда я учился водить, будучи помощником, мне мой наставник показывал разные способы проезжать участки, которые можно разделить на дву группы: экономно и шустро. Сегодня же выбора не было: надо гнать. Да и ползать я не люблю. А тут ещё и электровоз мощный (3ЭС5К — Ермак-тройка) с его девятью мегаваттами мощности. Вес поезда — традиционные 5200 (весовая нома на тройбан — 8000 тонн). Ну так поехали же скорей! На второй пробе обычно тормжу с 60 км/ч, но сегодня с 70-ти. Отпуск тормозов сегодня с 59-и. Дальше нас ждёт череда кривых и спусков, заканчивающаяся лихой станцией Пулозеро, которая вся сплошной спуск да ещё и в кривой не сильно великого радиуса.

Начинается богатая на адреалин езда под предел. По Пулозеру дозволяется грузовым не более 60 км/ч. Надо проехать так, чтобы держать 59-60 км/ч. В помощь нам — электрическое торможение всеми 12-ю электродвигателями. Так и было. Давно так ровно здесь не проезжал — вся станция чётко 60 км/ч. Под предел полностью :) Люблю такое. Подобную картину можно изобразить и на чисто пневматических тормозах в два приёма, но она всё же будет немного отличаться по ровности поддержания скорости. Но лишь чуть-чуть. Прелесть рекуперации в том, что она помогает машинисту оставаться в экономии в условиях быстрого вождения поездов. А вот это действительно круто. Поэтмоу с приходом Ермаков я пеесмотрел своё испорченное кривой схемой реостатного торможения на электровозах ВЛ80 отношения к управлению скоростью без применения пневматических тормозов.

Дальше у нас была Тайбола — 75 км/ч по главным при установленной 80. Спуск вниз в Кицу (68/70) до блок-поста 1381 км, где всё и выяснилось: «Кица, 4-й путь, остановка: смена бригад», — скомандовал диспетчер. Смена приедет из Мурманска через примерно 40 минут на рабочем поезде. А мы запланирован перепрыгнуть в 16-й и добираться пассажирами в основное депо. В депо же предстояло оформление документации за поездку, которой в контексте 4-х поездов-то накопилось немало. После оставалось лишь доехать до дома. Там — ванна, чай, спать.

По итогам, почти двадцать рабочих часов за поездку. Без пары часов сутки на ногах после отдыха в ДОЛБе. Полагал, что ближе к ночи открою глаза и буду лунатить по квартире, так как высплюсь. Но нет. Первый раз глаза открыл аж в 6 утра следующего дня. Теперь точно выспался. Давно так хорошо не спалось :)

На фото — момент на полном опробовании томозов по станци Мончегорск глубоуой ночью :)

Link | Leave a comment {2} |

_снег

Feb. 14th, 2019 | 09:30 am

Ходят слухи, что прям с Атлантики на Полуостров движется приличный циклон, который доставит нам много-много свежего снега. Зима должна быть зимой — снежной и морозной. И несмотря на то, что в ноябре снега почти не было, январь выдал прилично по обоим пунктам. Вот и теперь и февраль должен добавить. А там март. А март, как известно, основные снега и высыпает на нас :) Хе-хе, скучно не будет :)

КДПВ:
VSB_3903_web
02.02.19.

Link | Leave a comment {11} |

_чай с печеньем

Feb. 11th, 2019 | 10:08 pm

Ну как есть :) И не соврал нигде! Вот чай:

_VSB2226_web

А вот печенье:

_VSB2253_web

Неучтённая электровозная летопись :)

Link | Leave a comment |

_туман над заливом

Feb. 10th, 2019 | 08:53 am

Из моего окна виден Кольский залив. Вот снимок, который я сделал воскресным октябрьским утром в ушедшем году:

_VSB2228_web

Кольский залив остаётся безо льда всю зиму. Причина тому — тёплое течение «Гольфстрим» (хотя, правильней вроде как говорить Североатлантическое течение, которое является одним из системы течений «Гольфтрим»). Зимой, когда морозец начинает прижимать, залив может покрываться тонким слоем льда. Судоходству это не мешает. И поэтому Мурманск — порт, на замерзающий круглый год. Однако, в морозы вся эта водная гладь начинает парить, создавая весьма интересную картину.

Туман над Кольским заливом

Снимок и вовсе древний — аж 2010-го года. Но сути это не меняет. Зима лютовала в обычном режиме: от минус двадцати до минус тридцати :) Где-то в этих границах, да.

ТУман с западного берега

В тёмное время описываемое выглядит вот так. Это западный берег (кадры в начале сделаны с восточной стороны). Морозец, опять же, за двадцать градусов-то провалился.

Вид на туман сверху

Так туман выглядит при взгляде с близлежащих сопок. Посмотрел на дату снимка и офигел — 12 лет назад. Были же времена!

Туман вблизи

И вот на днях опять всё вскипело :) При этом надо понимать, что весь этот пар движется. В доказательство чего привожу пару видео:



Съёмка как есть: без замедлений и без ускорений. Ниже — видео с берега (минус семнадцать — залив безо льда, а всякая мелочь у берега в расчёт не принимается):



В последние пару недель дефицита в морозной погоде не было. «Радости» хапнули все :) Техника морозы переживает с трудом. Впрочем, это ж север... Тут, как говорится, жаловаться не приходится.

Link | Leave a comment {2} |

_поздним вечером на станции мурманск

Jan. 24th, 2019 | 11:58 pm

Вокзал станции Мурманск
Вокзал станции Мурманск перед прибытием поезда № 22 из СПб. Встречающих пока не видно. Регулярные снежные заряды хорошо выбелили город.

Снег идёт и идёт...
Добротно так засыпает город снежком в последние сутки! :)

Станция Мурманск в снегах
Зато глаз радуется. Правда, на этом все радости и заканчиваются. И начинаются печали: стрелки не переводятся, рельсов не видно, локомотивы боксуют, тормозов нет ни шиша... — то ещё «веселье». Но красиво, да.

Тепловоз М62-1489 и снегоуборочный поезд на 3-м пути стацнии Мурманск
На снегоборьбе задействованы и снегоуборочные поезда.

Электровоз 2ЭС5К-372 с грузовым поездом на отправлении с 13-го пути станции Мурманск
В любом случае, поезда должны отправляться. Железка никогда не спит. Работа кипит в любую погоду.

Link | Leave a comment {2} |

_лунное затмение

Jan. 21st, 2019 | 07:17 am

Только что прямо над городом-героем™ :)

Лунное затмение

Вчера спать ложился — полная была. Даже и в мыслях не было фотографировать, несмотря на то, что было красиво. А утром — вот, пожалуйста, половину откусили :)

Дополнение:

К 7:40 тень Земли почти полностью закрыла Луну, и последняя начала багроветь. Занятное зрелище, конечно. Разумеется, ещё через время случилось полное затмение. Но сфотографировать возможности не было уже. Никогда прежде полного не видел. Да и частичное-то лунное видел лишь один раз. Самое забавное для заключается в том, что я ничего не знал о том, что затмение состоится сегодня. Чистое везение: утро, дома, ясное небо! :)

Link | Leave a comment |

_оттепель

Jan. 6th, 2019 | 11:45 am

На днях небо прояснилось — наблюдался красивый закат. Ехал вдоль станции Кола. Остановился. Сделал кадр бортовой термометр показал –20°С. Было свежо :)

Станция Кола, выходной сигнал Н1

Сегодня на нас во второй половине дня должна свалиться оттепель до +2°С с дождём. По этому поводу у меня всегда имеется одно высказывание: «Нет ничего хуже оттепели среди зимы. Даже снег летом печалит куда меньше». Короче, посмотрим, как оно в итоге обернётся. Но пока что прогноз выглядит так:

Прогноз погоды на 06--11.01.19

Снега и так не очень много (по нашим меркам). Можно ожидать, что дождик чуть смоет имеющийся. Не хотелось бы, но у баренцевоморского курорта своё представление о прекрасном :) Не привыкать. Но всё равно картина пока не особо вдохновляющая. Лучше б морозец или снежок. Январь же на дворе.

Link | Leave a comment |

_зима и электровоз

Jan. 2nd, 2019 | 08:22 pm

Выбрался ноги размять да вспомнить, как и какие кнопки нажимать, чтобы ночные кадры выходили. Улов оказался невелик, потому что движение особо и не было. Буквально вот один удачный кадр — электровоз 3ЭС5К-890 с длинносоставным грузовым поездом повышенной массы на 4-м пути станции Выходной готовится к отправлению на Мурманск. Не всё ж салаты доедать! :) К тому же циклоны бомбят город и окрестности зарядами вторые сутки, приводя зиму в надлежащее состояние. Красиво сегодня!


3ЭС5К-890 c грузовым поездом на 4-м пути ст. Выходной

Link | Leave a comment {1} |

_статистика

Dec. 30th, 2018 | 11:48 am




You can get card with your statistics here! Не особо продуктивен я в журнальчике в этом году :) Всех с наступающим!


#2018

Tags: ,

Link | Leave a comment |

_выходные на большом вудъявре

Dec. 25th, 2018 | 11:50 pm

Случилось тут на ушедших выходных наведаться в Кировск и открыть горнолыжный сезон. В этот раз было решено ехать не одним днём, а сразу на два. Заехали в пятницу, выехали в воскресенье. И теперь у меня вопрос: «А почему я не делал так раньше?» :) Этот вариант оказался весьма правильным и продуктивным. Во-первых, на лыжах покататься можно ну просто по самые не балуйся. Во-вторых, вечерком одного из дней можно совершить заплыв в местном бассейне. А уже после, поздним вечером, в компании обсудить пережитое за бокалом мерло, например :) Из не посещённого остались Снежная деревня, кировский Биг Бен (говорят, там отличная экскурсия), музей минералов и ботанический сад (про все эти места говорят то же, что и про Биг Бен в части экскурсий). Под них нужно закладывать день-два точно. И целую отдельную поездку. Поэтому планы уже нарисованы.

Что касается снега и зимы, то в Кировске есть и то, и другое. В Мурманске с зимой тоже норм, но снега нет ни шиша, что бесит :) А в Кировске он есть. Но, по тамошним меркам, его там мало. Но спасибо и на этом. Склоны укатаны, трассы подготовлены, душу отвести есть где :) Мои, кстати, катаются почти все. Лишь младшая в силу возраста пока только начинает. И ей вроде нравится, но до самостоятельного катания там ещё как до Луны пешком. Поэтому ей доставался лишь час учебной каталки. Будем дальше в тему медленно вводить. Глядишь — и втянется, может. Время покажет.

Из поставленных задач не выполненной оказалась лишь та, которая звучала так: залезть на вершину Айкуайвенчорр и увидеть солнце в самой середине полярной ночи. Да-да, это такая обманка даже на широте Кировска. Потому что оно там не особо низко за горизонт прыгает. И с определённых высот становится видимым. Однако, ждал облом, ибо окологоризонтная облачность скрыла само солнце, оставив лишь яркий отсвет. И так было два дня к ряду. Ладно, ничего. Наверстаем. Да и к тому же, тут, в Мурманске, осталось этой темноте властвовать три недели. Переживём. А если и с погодой повезёт в плане чистого неба, то я, по традиции, отправлюсь на Солнечную сопку встречать и протоколировать первый восход на 69-й широте :)


Вид из окна

Первым фото поставлю это. Вечером в пятницу, когда все уже улеглись, а мы с женой вели тихие беседы в почти полной темноте, я поймал себя на этой картине за окном: рыжий свет уличного освещения, падающие снежинки создавали такой настоящий зимний уют в этой арендованной тёплой квартире, что нельзя было не сохранить этот момент. В родном городе-герое снега не было давно. Тот, что есть, усыхает. Асфальт из-за тонн песка и соли грязен. Во дворах от этого тоска. А тут всё белое. Прям аж кайф чистый!


На большом Вудъявре

Полдень второго дня. Все на южном склоне Айкуайвенчорра. Снаряга взята в прокат тем из нас, у кого нет своей пока. Подъёмник оплачен. Сейчас поедем наверх. Рядом со зданием, где расположено кафе, ловлю первые околосолнечные виды. Солнца нет. Но надежда есть. Обломом пока не пахнет :) Ведь до вершины-то далеко. Там же должно повезти!


Почти вершина Айкуайвенчорра
Но на середине подъёма я начинаю подозревать, что что-то идёт не так. И продолжаю подниматься выше, не теряя надежды.

DSC_3580--3585-HDR_web

Эх, чую, дело не ладится... :) И не заладится. Потому что на вершине был такой же облом. Данный кадр, правда, сделан чуть ниже. Но это ничего не меняет, ибо с самого верху картина была ровно такая же. Я всё думал, ну как так — я ж видел фото, сделанные в полярную ночь на этой широте с вершин, на которых было видно солнце, а не этот отсвет. Пришлось даже нашему местному погодному гуру написать, который сейчас в Кировске живёт. Он-то и прояснил этот момент, раскрыв мне глаза на облачность у горизонта, которая злодействовала.


VSB_3599--3603-HDR_web

Ну нет и нет. И ладно. Зато есть возможность насладиться видами над нижним ярусом облаков — захватывающе, согласитесь! Кататься было одно удовольствие. Даже несмотря на мороз. Тут однозначно решает экипировка. Не мёрз никто. Разве что подъёмы на кресельных подъёмниках при ветерке всё давались сложней из-за того, что минут 10 сидишь просто и не двигаешься. Тут, да, продувало. Но на спуске в момент разогревался.


VSB_3604--3608-HDR_web
Подход к оформлению предупредительных плакатов здесь мне определённо по нраву :) Вместо черепа — шлем :D


VSB_3609--3613-HDR_web

И ещё один вид на нижним ярусом. Время отлично провели. Безусловно круто иметь такой горнолыжный комплекс в паре сотен километров от дома. Кататься в Хибинах интересно. И лично мне не надоедает. Скорость, протяжённость трасс, виды — вот это всё! Я очень рад, что встал на горные лыжи пять лет назад. Они офигенны в качестве тренировок ног. Я же в этот раз приехал сюда в более, чем подготовленном состоянии. И сигал вниз на своём текущем скоростном пределе (слегка за 70 км/ч... да, в защите я, в защите!) без какого-либо мышечного нытья в бёдрах! Уже даже хочется повторить :) Короче, как я уже сказал у себя в инстаграмме под аналогичной записью, выходные наконец-то удались, гештальт закрыт. Хочу ещё :) Отдыхайте в Заполярье!

Link | Leave a comment {17} |

_зимнее электровозное и не только

Dec. 17th, 2018 | 07:00 am

2ЭС5К-331


Пополним коллекцию зимних ночных фотографий на заданную тему. Электровоз 2ЭС5К-331 на 3-м пути станции Мурманск. Отсюда он отправится резервом (без вагонов) до станции Магнетиты. Там на момент находится так называемый брошенный гружёный состав. Электровоз с ним сцепится, силами локомотивной бригады и осмотрщика вагонов будет выполнена процедура под названием «полное опробование тормозов», после которой дежурный по станции изымет средства закрепления из под вагонов. И по окончании озвученного при наличии нитки в графике поезд будет отправлен на Мурманск.


Станция Мончегорск, путь 3


Станция Мончегорск, 3-й путь. Ветер, снегопады, где-то –4°С за бортом (точно не помню). Возможно, и холоднее было. Снег тает на стёклах, потому что (пока что) обогрев исправен. В сочетании с (пока ещё) живыми стеклоочистителями езда в непогоду не представляет никаких сложностей, потому что пара движений «дворниками», и окно чистое, будто в собственном авто. Это приятно.


2ЭС5К-332


2ЭС5К-332 на, не соврать, 7-м пути станции Оленегорск. Конец ноября этого года. Зима нынче на снег скудная совсем. Как, впрочем, и на морозы. Что, и этого нельзя не отметить, хорошо сказывается на эксплуатационной работе. Ибо природа может такие сюрпризы устраивать, что скучать не придётся.


Температура в форкамере


И в этом контексте этот кадр — как иллюстрация самого холодного, что мне удалось зафиксировать за текущий зимний период — смех! Температура в форкамере фактически равна забортной. Бывали, на самом деле, и чуть ниже значения в эти дни, но не было возможности протоколировать. Последние месяца полтора (ноябрь и часть декабря) термометр пляшет от минус пяти до плюс одного. С подобными флуктуациями. Однако, предшествующие сегодняшнему дню всё же куда приятней в плане соответствия температур и календаря. А отсутствие осадков и ясное небо позволяют насладиться красками рассвето-закатов в эти декабрьские полярноночные деньки, выглядят которые примерно вот так, как на этом очередном кадре «из форточки™» :)


16.12.18, закат

16.12.2018 14:28

Link | Leave a comment |

_эп20 в заполярье

Dec. 16th, 2018 | 01:55 pm

Что же, прогресс в части двухсистемных (тех, которые могут водить поезда на электрифицированных линиях как постоянным, так и переменным током) элекровозов дошёл до самого севере электрифицированной части Октябрьской железной дороги. Поезд № 21 Мурманск—Санкт-Петербург (и, соответственно, № 22 Санкт-Петербург—Мурманск) теперь водят двухсистемными электровозами ЭП20. Таким, образом, время от Мурманска до Питера сокращено до 24-х часов 18-и минут. И нет необходимости заменять электровозы по стацнии стыкования разных родов тока Свирь, откуда на север идёт переменный ток, а на юг (Питер/Москва) — постоянный. Это окономит пару десятков минут в пути. Тут чуть-чуть, там чуть-чуть — так и набегает ускорение следования поезда по всему участку. Фото прибывшего поезда № 22 на второй путь станции Мурманск 09-го декабря 2018-го года:


ЭП20-029 с поездом № 22 Санкт-Петербург—Мурманск на 2-м главном пути ст. Мурманск


Информации о том, какие ещё поезда будут переведены под ЭП20 у меня на текущий момент нет. А пока что машинисты нашей пассажирской колонны, имеющий допуск на данный тип, интенсивно осваивают эти машины на практике после теоретического курса в конце лета-осенью.

Link | Leave a comment {21} |

_кипит работа

Oct. 21st, 2018 | 05:25 pm

3ЭС5К-839

Ни выходных, ни проходных — это когда так и не отправился со станции из-за глухого окна по капитальному ремонту пути :) Фраза и фотка друг с другом никак не соотносятся. КДПВ.

Link | Leave a comment {2} |

_вчера

Oct. 9th, 2018 | 12:08 am

3ЭС5К-839 на 2-м по Магнетитам

Link | Leave a comment {2} |

_снежок

Oct. 5th, 2018 | 10:39 pm

Выходил из дома в депо ещё по асфальту. Из депо выходил на вокзал — первые намёки на снежинки щекотали щёки. Приехал на 15-м в Кицу, а тут уже всё белое:
https://instagram.com/p/Boj9MTYhcUY

Полагаю, этот снежок долго не задержится. Но, тем не менее, освежает восприятие реальности :) Сокращённое опробование тормозов произведено. «Пока стоим…» ©

Link | Leave a comment |

_ночью: электровозы и северное сияние

Oct. 5th, 2018 | 02:31 pm

Вывалю на вас немного ночных кадров с электровозами, полярным сиянием (которое мне, по детской памяти, привычно называть северным) и длинными выдержками. Поехали:
2ЭС5К-355 на 3-м по Лопарской
Электровоз 2ЭС5К-355 с грузовым поездом на 3-м пути станции Лопарская. Туманно было. Пропускал пачку грузовых на Мурманск. Бродил вокруг.

Чётный грузовой ходом по 1-му пути ст. Лопарская
Один из пачки — чётный грузовой поезд следует ходом по 1-му пути ст. Лопарская. От поезда на фото видны лишь шлейфы буферных огней да прожектора. Длинные выдержки — без низ ночью никуда. Они и движущийся объект в кадре (при стационарной позиции камеры) несовместимы. Жёлтый отсвет шлейфов — признак электровоза ВЛ80С в голове.

2ЭС5К-355 на 1383-м км
Та же ночь, тот же электровоз, тот же поезд. Переехал из Лопарской на юг за Кицу. Стоим на 1383-м километре, 1-м пути, перегона Кица—б/п 1381 км, пропуская очередную пачку грузовых на Мурманск. Где-то среди них там и какой-то пассажирский был. Я не помню.

Опора контактной сети и северное сияние
К моей радости, на небе начало полыхать. Опора контактной сети и северное сияние фоном.

Чётный грузовой ходом по 2-му пути перегона б/п 1381 км—Кица и северное сияние
Один из тех, что следуют на север. Белые шлейфы безошибочно наведут на мысль, что в голове поезда был такой же Ермак. Потому что буферные огни на Ермаках — светодиодные — испускают молочно-белый свет.

2ЭС5К-355 и северное сияние на 1383 км
Движ на небе продолжался, но был хиленьким.

2ЭС5К-355 на 1381-м и северное сияние
Быстро вспышка стухла. С такими длинными выдержками много нащёлкать не удалось. Но и на том спасибо :)

2ЭС5К-324 с грузовым на 3-м по Тайболе
А это вчера в Тайболе случился междусобойчик. Я на третьем скрещаюсь/обгоняюсь. На втором и пятом путях тоже чётные грузовые стоят. Вперёд не проехать. Много поездов нынче. Пока стоял там сколько-то часов, бродил вокруг с камерой. Справа (с точки зрения зрителя) от моего электровоза виден прожектор ВЛ80С – поезд как раз прибывал на пятый путь.

2ЭС5К-324 на 3-м по Тайболе с грузовым
На Оленегорск прошуршал по первому пути 15-й Мурманск—Москва. Почему красных шлейфов не три, а четыре? Три красных обозначают хвост пассажирского. А четвёртый — либо в торможении прошёл (что едва ли), либо подвагонное оборудование о чём-то сигнализировало. Всё штатно, короче.

2ЭС5К-328 с поездом на 2-м по Тайболе и 65-й
Разгорелось сияние. Выдержки, разумеется, длинные. Получить чистый кадр пока не выходит: ещё один нечётный пассажирский. На этот раз 65-й сообщением Мурманск—Минск.

2ЭС5К-328 с грузовым на 2-м по Тайболе и северное сияние
И вот наконец-то кадр недели, безусловно, из всех моих! Электровоз 2ЭС5К-328 с грузовым поездом на 2-м пути ст. Тайбола на фоне северного сияния.

На сегодня всё. Пишу редко, но как есть. Следите за эфиром.

Link | Leave a comment {14} |

_летнее

Sep. 1st, 2018 | 12:12 pm

ВЛ80С-1494 с грузовым поездом на 3-м пути ст. Магнетиты СХ ОКТ 28.08.18

Лето кончилось — началась осень. Пусть этот кадр и был сделан уже сильно после всей той июльской жары (когда было за +30°С), он, как мне кажется очень хорошо передаёт ощущение июля 2018-го года. Было ну очень жарко. А уж как было внутри электровоза, и вовсе приличными словами не выразить. Но было круто! Ведь есть что вспомнить. Горячо было во всех смыслах. Июль традиционно выдался напряжённым в части перевозок. Оно всегда так. Работы было навалом. Однако, между поездками мне удавалось-таки и искупаться, и мяса/бургеров нажарить. Кстати, о бургерах :)

_VSB1058

Я по их части основательно продвинулся в этом сезоне, потому что с пятого захода начали получаться весьма достойные экземпляры. Привлекательны они и тем, что одним можно полностью утолить голод надолго. Притом готовятся быстро. Я их так и назвал — межпоездные гамбургеры, потому что жарил их исключительно между поездками :)

87DDE756-8988-49BC-B1B2-F6097AEE4F2E

Потому и родился вот такой коллаж :)

_VSB1012-HDR_web

Полярный день, разумеется, дарил непривычный солнечный свет с севера/северо-запада ночью и ранним утром, как на этом фото. Там же, в Магнетитах... стояли по неприёму (в Мурманск не проехать было).

_VSB1121-HDR

А потом пришёл август, и лето стало привычным северным: хмурое небо, +15°... На фото — 3ЭС5К-846 на 5-м пути по ст. Выходной на очередной долгой стоянке перед Мурманском.

_VSB1230-HDR_inst

Полярный день давно закончился. Белые ночи тоже. К вечеру небо может становиться таким, что глаз не оторвать.

_VSB1223_inst

Остатки лета радуют. Шмелей в том числе :)

_VSB1276-HDR_web

И, конечно же, августовские туманы не заставили себя ждать. В этой связи тифонить приходится куда чаще. Порой просто как в молоке едешь. Вот вам видео напоследок :)

Link | Leave a comment {10} |

_лесной пожар из-за небывалой жары

Jul. 23rd, 2018 | 12:12 am

Лесной пожар

Дым от лесного пожара на другой стороне озера ползёт на север, закрывая ясное небо. Пулозеро. 21-е июля. Жара стоит невиданная: тридцать градусов. Сегодня-то уже попрохладнее (всего +27°С) и даже капал дождь. Но июль здесь, конечно, дал прикурить всем... В новостях говорят, что на тушение уже даже специальный ИЛ76 задействован.

Link | Leave a comment |

_4-е июля 2018 | на стоянке на 1383-м км

Jul. 19th, 2018 | 07:50 am

Колокольчики
Колокольчики пошли в цвет. Красота!

3ЭС5К-853 и колокольчики
И они же на фоне тройника (3ЭС5К-853 — трёхсекционный электровоз).

3ЭС5К-853
Электровоз с поездом. Пропускаем пачку встречных поездов.

Link | Leave a comment |