June 15th, 2013

time, coffee

_рабочее

Итак, станция Оленегорск. На дворе ночь. На часах — чуток за два часа. Идёт дождь. Над головой — серая пелена. На севере — Солнце. На станции — тишина: ни проходящих поездов, ни манёвров. Громкоговорящая станционная свзяь молчит. Изредка где-то за облаками прошуршит боевой самолёт. Ощущение, что время застыло. В полярный день иначе и не ощущается. Через полчаса на нечётном входном загорятся два жёлтых, верхний мигающий, и на 6-й путь при открытом выходном Н6 будет принят пассажирский далекого южного направления. Мы с машинистом загрузимся в него и поедем до Имандры, где сменим бригаду с истекшим временем поездной работы и примем их поезд на север. Сперва примем электровоз, а после я с молотком в руке отправлюсь на хвост состава для проведения сокращённой пробы тормозов. А ещё через несколько часов ночная тишина по станции Оленегорск будет вновь нарушена проходящим чётным грузовым, ведомым нами. Бесконечный цикл.
wodka

_имандра--мурманск

И вот опять про вчера. Хоть это и было сегодня, но мои сутки делятся между собой отличным от пятидневщиков образом. Дождь лил такой, что видимости было на сотню другую метров. По Имандре, пока на хвост состава шёл, дышал чистейшим местным воздухом. Рядом Хибины. Места красивейшие. И комары, способные летать в этой водяной толще. Но с ними я договорился, чтобы отстали :) Дойдя до хвоста и услышав сигнал о приближении поезда с юга, я дождался прохода чётного и поймал себя в очередной раз на мысли о том, что куда меньше теперь смотрю на проходящие поезда вне электровоза. После продул тормозную с хвоста, сверил номер хвостового, дождался торможения и срабатывания тормозов на 2-х хвостовых и после пошёл осматривать состав по отпуску тормозов. В оба конца полтора километра пешей прогулки. В электровоз ввалился почти весь мокрый -- только прихваченный пвх-дождевик и спасал. После таких дождей ягоды с грибами должны расти гектарными полями, принимая во внимание недавнюю жару. Доложились диспетчеру и через несколько минут уже выкатились со станции. А потом с короткими стоянками до Выходного домчали. А в Выходном встали на два часа -- нет лучшего расклада для помощника, чем такой подарочек перед Мурманском, потому что весь цикл ТО-1 электровоза можно сделать до депо. Что и было сделано. Хотел было съехать на обтёрке юбки электровоза по причине сырости оной. А когда она сырая, тереть её бесполезно. Только хуже сделаешь. Но к Выходному она высохла. Ну, чо делать -- высохла так высохла. Натёр. Не до блеска, но до известной степени свободы от песочной пыли. И тут уже диспетчер дала отправление на Мурманск. По открытому ЧМ5 выкатились на третью вставку по Выходному и по зелёному огню выходного светофора начали разгон на перегон для пробы тормозов с 50 км/ч на 1434-м километре. Ровненько прибыли в Мурманск. Закрепились, отцепились и в депо. Кобылу -- в стойло. Бригаду -- на выходные (пора уже). Жаль, у меня нет возможности пока что смонтировать видео того, как вся эта поездная работа это выглядит моими глазами. Это было бы интересно. Когда-нибудь запилю. А картинка ниже -- чистая КДПВ. На фото -- южная горловина Пулозера в один из заключительных дней недавнего жарева.

Пулозеро