Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

def

_верхний пост

Здравствуйте ;) Вы набрели на журнал действующего помощника машиниста электровоза. Живу и работаю в Мурманске. Считаю этот город и Кольский полуостров лучшими на Земле. Малая родина как-никак. В прошлой жизни (до того, как стал железнодорожником) был предпринимателем и работал в смежной с рекламой сфере (нанесение логотипов на одежду). Если вас заинтересовал тот или иной материал из журнала, прошу напрямую ссылаться на источник при размещении на сторонних ресурсах.

Пишу преимущественно о работе. Иногда – с фотокарточками. Реже пишу про прочие темы. Раз в квартал здесь может появиться пост с музыкой, которой увлекаюсь как слушатель (как правило, это транс).

Считаю, что лучшее в моём журнале собрано по тегу «фотки». По вопросам приобретения фотографий пишите личным сообщением или на bannik0v@livejournal.com (обратите внимание, что в моём никнейме вместо буквы «О» я использую цифру 0).

Отметьтесь в коментах, если вы зафрендили меня и при этом вы – живой человек, а не спам-бот. Спасибо.
railz

_2эс7-002 «чёрный гранит» опять пожаловал в гости

VSB_7783_web


Судя по происходящему, эксперимент с вождением грузовых поездов массой под 7500 тонн под управлением электровозами серии 2ЭС7 «Чёрный гранит» возобновляется. Соль в том, что благодаря асинхронным тяговым приводам, эти электровозы способны водить составы подобной массы в две секции, а не в три. То есть поезда данной массы мы уже давно водим на трёхсекционных Ермаках (3ЭС5К), ибо на «двушке» (2ЭС5К) такой вес не увезти на нашем профиле. Как видно на фото, за Чёрным гранитом стоит вагон-лаборатория, за которым — 2ЭС5К для подстраховки (эксперимент как-никак). Масса данного поезда — 7245 тонн, осей 300. Первый заход данных машин состоялся в мае. Позже смыло мост, и лавочку прикрыли. Но вот сегодня мне повезло оказаться в нужном месте и в нужное время с «кофеваркой™» в руках. Что будет дальше и поедут ли данные электровозы здесь на постоянной основе, покажет время.

Дополнено 30.10.2020: не всё так гладко с вождением семитысячников. Сам влезть в Пинозеро Чёрный гранит не смог — помогали.
fotograf

_цветы и новый обход

Так случилось, что сегодня лето вернулось. После обеда уже было +20°С, что после нескольких пасмурных дней ощущалось не иначе, как настоящий подарок. И в сочетании с тем, что сегодня на работу не судьба, я решил взять от этого дня всё то, что мне доступно в моих текущих обстоятельствах. Взял камеру и поехал к новому обходу того самого моста в поисках сюжетов по текущему положению солнца. Нашёл кое-какие интересные места для будущих вариантов кадров. Но, полагаю, к моменту, когда у меня до оных дойдут руки, рухнувший мост восстановят, и всего нынешнего регулярного движения по перегону Выходной — б/п 9 км я уже не застану. Впрочем, ладно. Зато я в тех местах наткнулся на какое-то совершенно не привычное мне количество ромашек. Видимо, сказывается тёплый июль. Потому они, ромашки, и пошли в рост. В Заполярье... Впрочем, допускаю, что я просто что-то упустил про Кольскую ботанику. Итак:


VSB_7276_web_lj

Ну и кто поверит, что данный кадр сделан 04-го августа 2020-го года в нескольких километрах от Мурманска? Вот я, например, не поверю. А придётся :)

VSB_7281_web_lj


И куда же без классического (читай баянного) сюжета — цветы на фоне поезда. Фоном, кстати, 2ТЭ116У и «холодный» 2ЭС5К в голове грузового гружёного поезда. С хвоста помогает ещё один 2ТЭ116У. Номеров ни одного из них не отметил для себя. Да кому они, номера эти, нужны, когда такая летняя красота вокруг?.. Ловил момент, как говорится. Завтра в прогнозе угрожает дождь с громом и молниями. Чуть прохладнее будет. Но есть надежда, что тепло ещё постоит какое-то время. При этом я уже на нескольких деревьях видел жёлтые листья. Осень близко. Будет красиво.
снеговик

_а в заполярье зима

И сдаваться она не собирается :) Короче, вчера было принято решение открыть шашлычный сезон. Сказано — сделано. Собрались, добрались, окопались — кайф! Отдельные моменты представлены далее. Что же до лично меня, то я на учёбе на третий класс. После успешной сдачи экзамена получу формальное право водить поезда повышенной длины. Короче, будет интересно. А пока что с понедельника по пятницу — гранит электровозное-тормозной науки :) В УПЦ-5, в Кандалакше, на схемах сейчас Николай Сергеевич Мосейчук (кто знают, те поймут) — похоже, на сегодня на всей ОКТ лучше него никто схему ХЭС5К не расскажет и не объяснит. Так что мне повезло :) Итак, фоточки:


VSB_4111-HDR_web

VSB_4135-HDR_web

VSB_4055_inst

VSB_4146-HDR_inst

VSB_4110-HDR_inst

Снега полно! А как же иначе здесь-то?.. :) В общем, лютый кайф!
def

_итоги года?

Итоги года? Да ну :) Праздников в общепринятом их нынешнем понимании (8 дней выходных) у нас нет. Поэтому и ощущения момента несколько иные. Где встречу сам Новый год: дома, или на электровозе, или в доме отдыха — вопрос по-прежнему открытый. Ибо грузовое движение и планирование личных дел являются несовместимыми элементами объективной действительности. Что же до итого, то говорить пока рано: всё в процессе, всё развивается. Разве что из рабочей рутины выбивается одно событие — утверждение меня в марте уходящего года в должности машиниста. И, соответственно, начало самостоятельной езды. Тут, да, можно говорить о вехе в личной истории :) Жизнь локомотивная кипит. С перерывом на отпуск. Приходят новые электровозы (это 2ЭС5К и 3ЭС5К), основное изучение которых имеет место, по большей части, на длинных стоянках. Дома дети не дадут схемы на столе развернуть :) Короче, поезд едет дальше, а до конечной еще далеко. Поэтому итогов нет. Продолжаем жить…




Летний кадр из кабины :)
wodka

_34

Пересмотрел записи всех поездок за 5 (уже пять?!) лет: до сего года все Дни железнодорожника и удачно рядом расположившийся День рождения (а иногда это и вовсе один и тот же день) были встречены вне работы. Разве что в 2013-м день рождения случился-таки на рабочем месте. А на ДЖД я жарил мясо за городом и купался в озере. В этом же году оба повода были встречены за контроллером. С другой стороны, как ещё должен встречать действующий железнодорожник свой профессиональный праздник? :) И в этой связи я надел парадный вариант формы и двинул в путь. Порой, конечно, хочется движухи, но почти всегда я то забываю записаться, то пропадаю где-то далеко от общедеповского сбора. Может, хоть в следующем году не забуду?.. ;)

Вскипятил вот чайничек, потому что весь объём залитого термоса в Оленегорске уже употреблён. Стою уже третий час в Выходном. Почему? Я без понятия. Не нужен мой поезд с углём в данный момент в Мурманске. Уничтожаем на пару с помощником мешок праздничных конфет, попутно разбирая схему электровозную. Правда, она так люто в сон вгоняет... но что делать? По Оленьей отдых — минималка о четырёх часах, из которых спал я чуть больше двух. Белых ночей осталось меньше недели — всё темнее и темнее с каждым днём. Вспоминаю, как ездить по темноте. Прожектор приходится на «Ярко» переключать, ибо видимости нет. Вернёмся к сегодняшнему дню. Как бы там ни было, имеется определённая новизна ощущений, ибо это первый ДР, который, похоже, весь пройдёт на электровозе и первый в должности машиниста. Ура! :)


Где ж ещё быть в эти два дня, как не за контроллером? :)
def

_полярный день

Завершился ещё один полярный день на заданной широте. 62 суток опять пролетели незаметно. Начался второй в году период белых ночей. Однако, нынешняя пасмурная погода с её +10-ю градусами и упавшим на землю небом в промежуток между 23:00 и 01:00 порядочно добавляет темноты, хоть до собственно ночи в самом тёмном её смысле ещё пилить и пилить. Тем не менее, вчера, пока вёл ночной грузовой поезд на Мурманск, поймал себя на мысли, что забыл/отвык вождение/как вести поезд в тёмное время. Впрочем, это всё глупости, конечно. Скоро всё вспомнится. Я просто вытаскиваю из памяти свои первые поездки по ночам, когда я ни профиля пути толком ни знал, ни поезда не чувствовал, да снега когда выше колена, но ниже пояса — ни пикетов, ни шиша не видно. Только луч прожектора. Скоро всё повторится. Но с той разницей, что с профилем уже получше значительно. Да и опыт некоторый в части того, что там за спиной, появился. А снег?.. он неизбежен, и его будет только больше. И попутно начнётся зимний режим управления тормозами (где-нибудь в октябре). И халява закончится. Вместо неё вновь будет «строгий режим»: 5 секунд на 100 осей, запрет отпуска ниже определённой скорости в зависимости от количества осей, выпуски по 0,1 МПа и холодный пот по спине, когда взял брошенный где-нибудь по Магнетитам поезд, выкатился на пробу, а тормозного эффекта нет :) Он есть, но потом. А пока колодки прогреются, спина инеем покроется. Короче, будет весело. Пройдёт полгода, и меня накроет — как раз под будущую полярную ночь — буду вновь мыслить о весне, лете, и солнце 24 часа в сутки. Полярный день — лучший период в году. И, как и в первый осознанный раз, жаль, что он закончился.
mac, smile

_локомотивное

Прогулялись тут, имея удлинённый отдых по причине очередных двух ночей к ряду на работе, да пофотографировали. Времени мало, ехать куда-либо далеко вариантов ноль. Поэтому — в пределах городской черты. Думал «выгулять» новый китайский ND8-фильтр. Так он оказался какой-то подставой в части того, что он никакой не ND8, а ND0 :D На выдержках более 1 секунды уже какие-то немыслимые пересветы. Эффект этого фильтра видно на этом фото (где состав движущегося пассажирского поезда размылен в хлам). А раз фильтр оказался ни о чём, то я просто сделал несколько классических железнодорожных кадров.


ЭП1-185 с поездом № 91 Мурманск–Москва на 1-м главном пути ст. Мурманск

Чего бы не заглянуть на вокзал? Вечером несколько отправлений пассажирских поездов. Вот, например, 91-й Мурманск—Москва, ведомый электровозом ЭП1-185, на 1-м главном пути ст. Мурманск.


3М62У-0036 с составом из порожних цистерн на перегоне Мохнаткина пахта—Комсомольск-Мурманский

А вот редкий зверь — трёхсекционный магистральный тепловоз 3М62У-0036 – с составом из порожних цистерн следует по перегону Мохнаткина пахта—Комсомольск-Мурманский. Снег остался только на сопках. А пара недавних тёплых дней вызвала взрывное озеленение сопочной растительности, как это часто бывает на севере. Стоит солнцу чуть пригреть, и вот, пожалуйста, полезли листья. Утром опять «ту-ту и в путь!».
def

_поехали!

Что имею сказать, граждане, — две самостоятельные поездки позади. Завтра третья. Да-да, в должности не помощника, а таки машиниста. Только успеваю электровозы менять. Вообще, конечно, непривычно в эфир заявляться под своей фамилией. Машинист Банников — охренеть же! Я да и сам поезда вожу ;) Пока что лишь до Оленегорска. Но в депо мне уже пророчат скорую обкатку и на пассажирских ЭП1 — водить рабочий поезд (работников РЖД по участку развозить для производства работ). Коллеги интересуются: «Ну что, глаза квадратные, поди, да спина холодная?». На самом деле нет. Квадратными они станут, когда я буду вызван не под ВЛ80, а под 2ЭС5К, на которых я тоже уже обкатан. Но поездка у меня на Ермаке была лишь одна, и я попросту на этом электровозе не освоился ещё. Ермакам нужно отдать должное: машина, по сравнению с, — просто зверь. Но с нюансами.

Сегодня заезжал в депо после прибытия на станцию. Там рядом есть людская тропа до атомного ледокола «Ленин». У детей сейчас каникулы. Еду через переезд — мне машут. Я в ответ — свистком да тифоном. Вспомнил себя в этом возрасте. Занятно. Сам ведь так же махал машинистам. Прям многомерный мир своими параллельными потоками сам на себя наложился будто бы. Водить поезда — это здорово. Как ни крути, а всё ж династия работников транспорта получается: отец — на рыболовном флоте капитаном, сын — машинистом электровоза. Жаль, правда, что батя не дожил. Он бы порадовался. Даже несмотря на то, что ему это моё тогда ещё увлечение не по нраву было.



На фото — я гоню три электровоза в Кандалакшу месяц с чем-то назад.
frost

_дыбр

Начнём с весёленьких крайностей железнодорожного моделизма (в твитере навели):



Как вам? :)


По причине нахождения в не отгуленном за прошлый год отпуске я в жж опять тихушничаю. Прокатился в Среднюю полосу к родне на поезде. Увидел места детства в зимнем варианте. Немало изумился — в основном, высоте солнца над горизонтом. Понял, что все эти полярки и северные здесь у нас платятся за работу неспроста. Я и раньше в этом не сомневался, но после этой поездки я в этой мысли окончательно утвердился.

Опять же, по причине отпуска возобновил регулярные посещения плавательного бассейна. И наконец-то разжился лопатками для рук — начал работать над техникой. Разумеется, и в скорости прибавил. 1,5 км брассом теперь проплываю не за 45 минут, а за 40. Что весьма радует. Достижение, конечно, невеликое — есть над чем работать дальше :) Жаль, правда, что отпуск имеет свойство заканчиваться, и нынешней регулярности — при всём моём нежелании — наступит конец.

Пока я катался вне границ родной Мурманской области, в оной наступила полярная ночь (подробнее), а зима начала походить на зиму в том смысле, в котором её принято понимать здесь: много снега (до Камчатки с Сахалином нам, правда, далеко) и морозцы (кое-где в области были пробиты первые отметки в –30°). В качестве дополнительного бонуса город успел насладиться полярной грозой (угу, в декабре — подробнее). Кому по ссылке лень ходить, тому рекомендую всё же сходить — там видео молнии среди ночи дня, попадающей в телевышку (а я просто не понял, как вставит в запись ЖЖ видео из ВК).

Хорошо, когда зима похожа на зиму, потому что когда всё вокруг белое, живётся чуток веселей в этой темноте (хоть она и не круглосуточная). Когда в 2007-м в декабре начались оттепели, город стал унылым настолько, что я не припомню его в более унылом виде когда-либо ещё. Зато сейчас красота — всё в снегу. И прогнозируется очередная волна циклонов со множеством снежных осадков. Жизнь в любом случае продолжается. Осталось всего-то 33 дня без солнца :)