Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

def

_верхний пост

Здравствуйте ;) Вы набрели на журнал действующего помощника машиниста электровоза. Живу и работаю в Мурманске. Считаю этот город и Кольский полуостров лучшими на Земле. Малая родина как-никак. В прошлой жизни (до того, как стал железнодорожником) был предпринимателем и работал в смежной с рекламой сфере (нанесение логотипов на одежду). Если вас заинтересовал тот или иной материал из журнала, прошу напрямую ссылаться на источник при размещении на сторонних ресурсах.

Пишу преимущественно о работе. Иногда – с фотокарточками. Реже пишу про прочие темы. Раз в квартал здесь может появиться пост с музыкой, которой увлекаюсь как слушатель (как правило, это транс).

Считаю, что лучшее в моём журнале собрано по тегу «фотки». По вопросам приобретения фотографий пишите личным сообщением или на bannik0v@livejournal.com (обратите внимание, что в моём никнейме вместо буквы «О» я использую цифру 0).

Отметьтесь в коментах, если вы зафрендили меня и при этом вы – живой человек, а не спам-бот. Спасибо.
def

_зима

Зима уже давно похожа на себя в лучшем виде, что можно даже говорить, что она начинает переигрывать. Ибо метель, начавшаяся дней восемь назад, заканчиваться не собирается. Выглядит это всё очень красиво и мне нравится. Но жизнь начинает усложняться. Впрочем, не привыкать. Да и пока мой подключаемый полный привод не подводит. Что же до поездов, то тут я вообще на расслабоне, потому что я на учёбе на второй квалификационный класс уже почти месяц. Скоро, правда, финиш: экзамен уже в пятницу. Учусь, как это нынче принято, из дома на удалёнке: комп, Зум — вот это всё. На линии в эти снежные дни, чую я, очень весело :) Скоро и я вольюсь в эту снежную стихию по полной. Предлагаю посмотреть фоточки на скорую руку, как говорится.


VSB_7919_web

Когда между зарядами случается просвет, то в окрестных лесах ну прям чудесные сюжеты можно наблюдать. Но это в последние 8 дней редкость. Снег валит и валит.

VSB_7960_web


Это у меня на районе. Снято с лоджии, как и оставшиеся два кадра. Кстати, про учёбу. Удалёнка в Зуме, в целом, конечно, мрачная вещь. Вывозят её преподаватели, которым есть что рассказать и чему научить. Фигово, что до электровозов не добраться. И хоть я уже давно обкатан на пассажирских машинах ЭП1 (и вожу пригородный с работниками железки и всякие прочие вагоны-лаборатории: контактной сети, путеизмерители, дефектоскопы — это всё вагоны на базе пассажирских со всеми их пассажирскими тонкостями), доступа к чисто пассажирским поездам без второго класса нет. Да и появится он не сразу после экзамена. На вождение пассажирских нужна отдельная обкатка. А до неё нужно по электровозу тщательней полазать со шпаргалками и понять, что где находится, чтобы в хреновой ситуации вовремя сориентироваться. Короче говоря, работы ещё теоретическо-практической полно впереди.


VSB_7961_web

Жизнь кипит, снег идёт, дел полно, что аж голова уже кругом готова пойти. Попутно перед сном изучаю всякое Xiao Mi барахло для умного дома. Кто-нибудь дело уже имел со всякими там датчиками утечки воды и газа? Стоит оно того?

VSB_7962_web


По такому снегу хочется прокатиться на лыжах, но всё никак не свезёт пока. Больше всего хотим всей семьёй в Кировск. Горнолыжная снаряга в этом году ещё ни разу не была применена по назначению. А давно пора уже. Очень радует уже достаточно длинный день. Ура! Пойду дальше закрывать пробелы в знаниях перед подготовкой к сдаче :)
railz

_2эс7-002 «чёрный гранит» опять пожаловал в гости

VSB_7783_web


Судя по происходящему, эксперимент с вождением грузовых поездов массой под 7500 тонн под управлением электровозами серии 2ЭС7 «Чёрный гранит» возобновляется. Соль в том, что благодаря асинхронным тяговым приводам, эти электровозы способны водить составы подобной массы в две секции, а не в три. То есть поезда данной массы мы уже давно водим на трёхсекционных Ермаках (3ЭС5К), ибо на «двушке» (2ЭС5К) такой вес не увезти на нашем профиле. Как видно на фото, за Чёрным гранитом стоит вагон-лаборатория, за которым — 2ЭС5К для подстраховки (эксперимент как-никак). Масса данного поезда — 7245 тонн, осей 300. Первый заход данных машин состоялся в мае. Позже смыло мост, и лавочку прикрыли. Но вот сегодня мне повезло оказаться в нужном месте и в нужное время с «кофеваркой™» в руках. Что будет дальше и поедут ли данные электровозы здесь на постоянной основе, покажет время.

Дополнено 30.10.2020: не всё так гладко с вождением семитысячников. Сам влезть в Пинозеро Чёрный гранит не смог — помогали.
def

_прогулялся до моста


Так, мол, и так, мол :) Добрался до уже функционирующего моста, возведённого взамен рухнувшего в июне — поезда ходят, мост стоит. Скоро сам буду по нему водить составы. А пока вот видео.

def

_текущее

Прошлой ночью будят, значит, явкой по Оленегорску в доме отдыха на 5:50 утра. Будят, как полагается, за 40 минут до явки — в 5:10. Чистого сна вышло часов пять. Общее время отдыха (между сдачей и этой явкой) составило чуть за 7 часов. Вполне себе. По норме было бы 6, так как в Оленегорск «ехал» почти 12 часов (Мурманск → Оленегорск пассажиром, далее поездная работа Оленегорск → Мончегорск → Оленегорск в виде двух грузовых поездов (один туда, второй оттуда).

В общем, просыпаюсь, прихожу в себя. Далее завтрак в буфете, медосмотр и топать ногами на путь на электровоз. После сокращённая проба тормозов (поезд транзитный — из рук в руки от локомотивной бригады депо Кандалакша). Погода уже в ранние утренние часы дала понять, что лето не сдаётся. Начал помышлять о поездке в лес после работы. Передо мной на север ушло несколько поездов. И раз от Оленегорска пока ещё однопутка, а двухпутных участков лишь два (блок-пост 1381 км → блок-пост 1391 км и Магнетиты → блок-пост 1425 км верхом и Магнетиты → Шонгуй → блок-пост 1425 км низом вдоль реки Колы), то разъезжаться пачкам поездов приходится именно на них. Сперва я прилип в Кице (она как раз между 1381-м и 1391~м километрами. После тормознул в Лопарской для того, чтобы взять на борт две локомотивные бригады с тепловозов, что трудились ночью на ремонтных окнах. Перед 1425~м тоже несколько минут стоянки по указанию поездного диспетчера, так как в Выходном были манёвры на главном пути.

Прибыл наконец в начале девятого утра в Выходной. Оттуда уже под тепловозами меня потащили в Мурманск. Но совсем не сразу, а ближе к полудню: пропуск встречных грузовых и пассажирских, обгон ими же (обгон в данном случае нужно понимать так: я стою, а попутные поезда едут ходом — я их пропускаю, так как пассажирский приоритетней грузового). Плюс очерёдность отправления грузовых на Мурманск. А к тому моменту грузовых в Выходном скопилось уже штук несколько. Надежда быть в лесу часам к 15-и таяла на глазах. Свою работу я закончил после прибытия в Мурманск уже около 14-и часов.

Поехал скорей домой. Семья была почти готова. Но пока себя в порядок посое работы привёл (душ, обед...), натикало уже 16. В общем, отступать было бы предательством: за окном почти +24°С. и это в Заполярье в конце августа! Оно, конечно, случается. Но спустить такой день в трубу домашних хлопот — увольте! Закупили мяса, для чего пришлось в «Ленте» отстоять очередь таких же страждущих :) И шасть на свои любимые просторы.

Запах костра, мангал, угли, мясо и три литра кваса. Босиком по холодной воде, по песку с хвойными иголками, мху — мои ноги это обожают. Ветерок отгонял комарьё, сглаживал тепло. Удобно устроившись в походном кресле, я колдовал над мясом. Дети резвились по колено в озёрной воде. Маша (жена) помогала мне. Кайф! Дело шло к закату. А закат был очень красивым! Взгяните:


Закат на озере


Домой вернулись ближе к полуночи. По наряду, мне светил подъём аж в 7 утра. Поэтому пришлось собираться в поездку сразу. Благодаря наготовленному на углях мясу, гастрономическая составляющая моего рюкзака была быстро приведена в нормативное состояние. И я мог спокойно уснуть, зная, что, когда меня утром за два часа до явки разбудит звонком нарядчик, мне не придётся в спешке тратить время на рюкзак. Но, о чудо! Наряд оттянулся. И я вполне выспался, восстановив силы. Явка была не на 9 утра, а после обеда. Работа опять кипит! И это хорошо!.. :)
def

_мончегорск

Занесло на днях в Мончегорск. Не в город, на жд-станцию. С грузовым поездом, само собой. Обычное событие. Соль в том, что за ту смену меня туда принесло дважды. Что тоже, в общем-то, не является чем-то из ряда вон. Главная фишка в том, что в обе стороны катался с поездами, а не по схеме, когда в один конец с поездом, а назад одиночным локомотивом. И вот таким макаром за 12 часов работы удалось провести 4 поезда. На каждый — полная проба тормозов с манёврами после прибытия. В итоге — примерно по 3 часа на каждый. Из них непосредственно в пути где-то 52-55 минут на участке длиной в 31 км в один конец. Полуавтоблокировка. Однопутка. Едешь почти всю дорогу между двух «стен» деревьев. Места красивые. Вот, например, первый снег осенью:


Первый снег между Оленьей и Мончей

Если кто проявит интерес, то здесь лежат ещё больше фотографий из того дня с первым снегом в 2014-м году и поездки с вагоном-лабораторией радиосвязи.

А вот сама осень:

Осень между Мончей и Оленьей

Собственно, пути станции Мончегорск.

IMG_8741_web


Что же до участка, то его можно по-простому описать так: полпути в гору, полпути с горы. Профиль там тот ещё. Весовые нормы на 2ЭС5К — 3200 тонн на Мончу и 3600 на Оленегорск. Если кое-где не разогнаться до разрешённых 50-и км/ч, то можно и «прикурить» надолго. Часто, кстати, масса поезда — под самый предел этой самой нормы. Но в эту смену таким был лишь первый — 3192 тонны. Остальные: 1972, 2105, 2292 тонны. Ещё и погода может тут напакостить: дождь или снег — боксовать машина начинает в гору. Те, кто здесь давно, знают, что локомотивы не буксуют, а боксуют. Явление, схожее пробуксовке автомобильных колёс. Просто этимология разная. Локомотивные боксовки происходят из паровозной эпохи, когда буксующий паровоз начинал водить дышлами, как боксёр руками удары наносит — боксирует. И если данное явление не придушить в зародыше, то в зависимости от силы боксовки дело может закончится и остановкой, и порчей двигателя. Для предотвращения под колёсные пары подаётся песок, что увеличивает сцепление колёс с рельсом. Второй способ — уменьшение тяги. Это может привести к тому, что рано или поздно уменьшать будет некуда. И придётся встать. А на горе уже можно и не уехать без толкача. А пока его дождёшься... времени столько уйдёт, что весь график псу под хвост. Да и связи на том перегоне нет. Так что толкач ещё вызвать как-то надо. Короче, стояк на перегоне — это брак в работе, минус в карму вплоть до снятия с должности. Из чего можно сделать лишь один вывод — поезд нужно вести так, «чтоб такой фигни не было!».

Пару дней назад погода была разной. То яркое солнце, то моросило по-осеннему. И моросило так, что приходилось манипулировать контроллером для исключения всей той возможной котовасии, описанной выше. Но в итоге поездка во все концы прошла хорошо. И доставила свою порцию удовольствия. Ведь в каком-то смысле это был личный рекорд — 4 поезда за смену на данном участке мне до сих пор провести не удавалось. Много где, кстати, листва в лесах начинает желтеть: осень близко. Но пока всё вокруг преимущественно в зелени. Что не может не радовать. Мы же продолжаем кататься по треугольнику через Мурмаши. Напоследок электровозная мобилофотка в контексте лёгкого дыхания приближающейся сезонной неизбежности :)


IMG_8722_web

Ниже под записью представлены другие публикации под тегом Мончегорск — заходите :)
def

_треугольник

Две недели, как я вернулся в родные края и продолжил водить поезда на своём участке. Освоил наш треугольник новый. Ну как освоил... езжу по нему в электровозе в качестве багажа, не более. Кто не помнит, или забыл, или не ориентируется, будут нуждаться в возможном пояснении. После того, как мост «уплыл», спешно на базе строящейся ветки на западный берег в будущий порт Лавна был сооружённ обход аварийного участка. Если до 30-го мая поезда ходили из Выходного в Колу, то с этой даты движение поездов на данном перегоне было закрыто, так как одна из опор моста начала крениться из-за сильного паводка на реке Кола. Поговаривают, что такой высокий уровень воды был отмечен лишь дважды за всю историю наблюдений: в 1994-м и в 2020-м. В общем, опору вода подмывала; та наклонилась — рельсы скривились. Движение встало. При попытке укрепить данную опору было заужено место прохода воды. Это привело к тому, что рухнула вторая русловая опора, забрав с собой два из четырёх пролётов жд-моста перегона Выходной — Кола.

С 20-го июня, после открытия нового обхода, поезда пошли вновь. Схема движения теперь выглядит так. На Мурманск поезда грузовые (и ряд пассажирских) следуют с электровозом в голове до станции Выходной. По Выходному в голову и в хвост грузового поезда заходят тепловозы 2ТЭ116У (их сюда пачку нагнали из разных депо вместе с локомотивными бригадами). Электровоз приводится в нерабочее состояние (опускаются токоприёмники, перекрываются соответствующие краны пневмосистемы, отключаются тяговые электродвигатели, отключаются системы безопасности, потому что на «мёртвой» машине от них толку ноль), управление тормозами передаётся на головной тепловоз (он же теперь ответственный за безопасность движения поезда). Выполняется сокращённое опробование тормозов. После с подталкиванием с хвоста (ибо профиль на перегоне Выходной — блок-пост 9-й км тот ещё, что даже 2ТЭ116У, который есть весьма мощная машина, в одну каску не справится) поезд отправляется со станции Выходной до блок-поста 9-й км, где соединяются линии Выходной — Луостари и Кола — б/п 9 км. Здесь я руководствуюсь официальными названиями данных линий. Чтобы было понятнее, на простом языке это выглядело бы так. Есть Выходной. От него идёт путь на блок-пост. А с блок-поста — на Мурмаши. Всё это вместе — часть линии Выходной — Луостари. Из Колы идёт такой же неэлектрифицированный путь на блок-пост 9-й км. Сам блок-пост 9-й км — это, в общем-то стрелка и времянка с дежурным по блок-посту. Здесь поезд из Выходного, проследовав стрелку, делает остановку. После передаёт управление тормозами хвостовому тепловозу 2ТЭ116У. Выполняется технологическое опробование тормозов. После поезд отправляется в Колу. И оттуда, если не запланировано скрещение с другим поездом из Мурманска, следует ходом далее на собственно Мурманск.

Из Мурманска порожние грузовые поезда следуют примерно так же, но блок-пост 9-й км такой поезд проследует ходом до станции Мурмаши. Прибыв на которую так же «тормоза передаются с головы на хвост», выполняется технологическая проба. Пока порожняк из Мурманска стоит в Мурмашах, в это время на блок-посту «разворачивается» гружёный на Мурманск. Поездов много. Хлебалом щёлкать некогда. После прибытия порожнего в Выходной тепловозы отцепляются, выполняется сокращённое опробование тормозов, и поезд следует дальше с одним электровозом в голове. Пассажирские курсируют по такой же схеме. Вместо грузовых тепловозов 2ТЭ116У используются ДМ62 и ТЭП70БС (чую я, правда, многим из вас эти наборы букв и цифр говорят ровно ни о чём). В любом случае, вся эта технократская ересь малозначима, ибо главное во всей этой истории ровно одно – восстановленное движение за три недели. Я задумываюсь иногда о масштабах той жопы, которая могла бы быть из-за рухнувшего моста, если бы на западный берег до того момента не было бы ничего построенного вновь... И так-то убытки огромные, а могли бы быть?.. Скорей бы уже всё вернулось на свои места с этим мостом. Новый, кстати, будет возведён без русловых опор — для исключения повторения проблем из-за паводка. Работаем...
fotograf

_цветы и новый обход

Так случилось, что сегодня лето вернулось. После обеда уже было +20°С, что после нескольких пасмурных дней ощущалось не иначе, как настоящий подарок. И в сочетании с тем, что сегодня на работу не судьба, я решил взять от этого дня всё то, что мне доступно в моих текущих обстоятельствах. Взял камеру и поехал к новому обходу того самого моста в поисках сюжетов по текущему положению солнца. Нашёл кое-какие интересные места для будущих вариантов кадров. Но, полагаю, к моменту, когда у меня до оных дойдут руки, рухнувший мост восстановят, и всего нынешнего регулярного движения по перегону Выходной — б/п 9 км я уже не застану. Впрочем, ладно. Зато я в тех местах наткнулся на какое-то совершенно не привычное мне количество ромашек. Видимо, сказывается тёплый июль. Потому они, ромашки, и пошли в рост. В Заполярье... Впрочем, допускаю, что я просто что-то упустил про Кольскую ботанику. Итак:


VSB_7276_web_lj

Ну и кто поверит, что данный кадр сделан 04-го августа 2020-го года в нескольких километрах от Мурманска? Вот я, например, не поверю. А придётся :)

VSB_7281_web_lj


И куда же без классического (читай баянного) сюжета — цветы на фоне поезда. Фоном, кстати, 2ТЭ116У и «холодный» 2ЭС5К в голове грузового гружёного поезда. С хвоста помогает ещё один 2ТЭ116У. Номеров ни одного из них не отметил для себя. Да кому они, номера эти, нужны, когда такая летняя красота вокруг?.. Ловил момент, как говорится. Завтра в прогнозе угрожает дождь с громом и молниями. Чуть прохладнее будет. Но есть надежда, что тепло ещё постоит какое-то время. При этом я уже на нескольких деревьях видел жёлтые листья. Осень близко. Будет красиво.
fotograf

_пятнаха: электровоз из википедии

VSB_7148-HDR_web_lj


ВЛ15С-032 — представитель серии мощнейших в мире электровозов постоянного тока, на которых, наверное, никакой подъём с любым весом не страшен. Особенно, если 12 тяговых двигателей соединить последовательно для реализации максимальной силы тяги... Те, кто застал время постоянного тока на Мурманской земле, вспоминают эти машины с теплом. После перевода Мурманского региона с постоянного на переменный ток в 2001-м году все машины постоянного тока были переданы в другие места. Наши пятнахи сейчас трудятся под СПб. Приписаны к ТЧЭ-21 Волховстрой. Во время командировки я часто ходил рядом с ними, но попасть на пятнаху мне так и не удалось. Почему заголовок ссылается на Вики? Всё просто: в статье о данном электровозе ВЛ15С-032 представлен на фото. Кстати, индекс С означает возможность объединения секций по СМЕ (системе многих единиц). И опыт такой эксплуатации — в три секции – был. Но (не помню, где вычитал) от такой конфигурации в итоге отказались, потому что были сложности и с энергоснабжением, и нагрузка на контактную сеть очень высокими токами была совсем уж чрезмерной. Поговаривают, что оборудование для СМЕ нынче со всех ВЛ15С (а их всего-то вроде 4 было) демонтировано. Как бы там ни было, было интересно даже рядом постоять :) Фото сделано этим летом на рассвете в депо ТЧЭ-12 СПб-Финляндский.