Tags: мост

def

_прогулялся до моста


Так, мол, и так, мол :) Добрался до уже функционирующего моста, возведённого взамен рухнувшего в июне — поезда ходят, мост стоит. Скоро сам буду по нему водить составы. А пока вот видео.

def

_треугольник

Две недели, как я вернулся в родные края и продолжил водить поезда на своём участке. Освоил наш треугольник новый. Ну как освоил... езжу по нему в электровозе в качестве багажа, не более. Кто не помнит, или забыл, или не ориентируется, будут нуждаться в возможном пояснении. После того, как мост «уплыл», спешно на базе строящейся ветки на западный берег в будущий порт Лавна был сооружённ обход аварийного участка. Если до 30-го мая поезда ходили из Выходного в Колу, то с этой даты движение поездов на данном перегоне было закрыто, так как одна из опор моста начала крениться из-за сильного паводка на реке Кола. Поговаривают, что такой высокий уровень воды был отмечен лишь дважды за всю историю наблюдений: в 1994-м и в 2020-м. В общем, опору вода подмывала; та наклонилась — рельсы скривились. Движение встало. При попытке укрепить данную опору было заужено место прохода воды. Это привело к тому, что рухнула вторая русловая опора, забрав с собой два из четырёх пролётов жд-моста перегона Выходной — Кола.

С 20-го июня, после открытия нового обхода, поезда пошли вновь. Схема движения теперь выглядит так. На Мурманск поезда грузовые (и ряд пассажирских) следуют с электровозом в голове до станции Выходной. По Выходному в голову и в хвост грузового поезда заходят тепловозы 2ТЭ116У (их сюда пачку нагнали из разных депо вместе с локомотивными бригадами). Электровоз приводится в нерабочее состояние (опускаются токоприёмники, перекрываются соответствующие краны пневмосистемы, отключаются тяговые электродвигатели, отключаются системы безопасности, потому что на «мёртвой» машине от них толку ноль), управление тормозами передаётся на головной тепловоз (он же теперь ответственный за безопасность движения поезда). Выполняется сокращённое опробование тормозов. После с подталкиванием с хвоста (ибо профиль на перегоне Выходной — блок-пост 9-й км тот ещё, что даже 2ТЭ116У, который есть весьма мощная машина, в одну каску не справится) поезд отправляется со станции Выходной до блок-поста 9-й км, где соединяются линии Выходной — Луостари и Кола — б/п 9 км. Здесь я руководствуюсь официальными названиями данных линий. Чтобы было понятнее, на простом языке это выглядело бы так. Есть Выходной. От него идёт путь на блок-пост. А с блок-поста — на Мурмаши. Всё это вместе — часть линии Выходной — Луостари. Из Колы идёт такой же неэлектрифицированный путь на блок-пост 9-й км. Сам блок-пост 9-й км — это, в общем-то стрелка и времянка с дежурным по блок-посту. Здесь поезд из Выходного, проследовав стрелку, делает остановку. После передаёт управление тормозами хвостовому тепловозу 2ТЭ116У. Выполняется технологическое опробование тормозов. После поезд отправляется в Колу. И оттуда, если не запланировано скрещение с другим поездом из Мурманска, следует ходом далее на собственно Мурманск.

Из Мурманска порожние грузовые поезда следуют примерно так же, но блок-пост 9-й км такой поезд проследует ходом до станции Мурмаши. Прибыв на которую так же «тормоза передаются с головы на хвост», выполняется технологическая проба. Пока порожняк из Мурманска стоит в Мурмашах, в это время на блок-посту «разворачивается» гружёный на Мурманск. Поездов много. Хлебалом щёлкать некогда. После прибытия порожнего в Выходной тепловозы отцепляются, выполняется сокращённое опробование тормозов, и поезд следует дальше с одним электровозом в голове. Пассажирские курсируют по такой же схеме. Вместо грузовых тепловозов 2ТЭ116У используются ДМ62 и ТЭП70БС (чую я, правда, многим из вас эти наборы букв и цифр говорят ровно ни о чём). В любом случае, вся эта технократская ересь малозначима, ибо главное во всей этой истории ровно одно – восстановленное движение за три недели. Я задумываюсь иногда о масштабах той жопы, которая могла бы быть из-за рухнувшего моста, если бы на западный берег до того момента не было бы ничего построенного вновь... И так-то убытки огромные, а могли бы быть?.. Скорей бы уже всё вернулось на свои места с этим мостом. Новый, кстати, будет возведён без русловых опор — для исключения повторения проблем из-за паводка. Работаем...
time, coffee

_мост: был да сплыл :(

В моём участке обслуживания есть перегон между Колой и Выходным, где на 1436-м километре над рекой имеется мост, по которому ходят поезда (хотя, на сегодня уже справедливо употребить прошедшее время). Вот он:

_VSB1098_web

Август 2018-го на фото. Далее везде — фотки мои, а видео найдены в ВК и принадлежат авторам.

По этому мосту ежедневно проходили много поездов — в пределах пропускной способности участка. Грузовые порожние, грузовые порожние повышенной длины, грузовые гружёные, грузовые гружёные повышенной массы, хозяйственные, пассажирские...



Октябрь 2011-го.

DSC_1402_web

Лето 2015-го.

В 2013-м году мост капитально ремонтировался. Подготовительные работы начались летом:



Осенью, когда Кола обмелела, работа закипела по-взрослому. Опоры были усилены, пролёты заменены:



Это одна из фотографий. С остальными можно ознакомиться по ссылке.

С того ремонта прошло почти 7 лет. Ездили и водили поезда, не зная горя. Всё было ровно. В прямом смысле слова. Не припомню, чтобы на этом мосту хоть сколько-нибудь мотыляло. Но 30-го мая сего года случилось то, что случилось. Спервая подмыло опору, которая повела за собой фермы. Фермы, соответственно, сдвинули путь. Возник угол в плане пути – дефект, при котором движение поездов останавливается.

2020_05_31_7501

Самая левая опора уже накренилась.



Предпринимались попытки усилить её и снизить влияние воды. Я ничего тут не скажу, потому что это не моя епархия. И я некомпетентен здесь. Исхожу из того, что действовали из наилучшего знания ситуации в обстоятельствах, когда нужно было сделать хоть что-то.

2020_05_31_7502

Мощный паводок делает своё дело. Ясен уровень воды — я такого раньше не видел никогда. Правда, выше бывало — в 1996-м, когда семью километрами южнее размыло путь, что рельсы со шпалами в воздухе висели. Было бы неплохо иметь фото-свидетельство тех событий. Может, есть у кого? Вот, кстати, ссылка на информацию об уровне воды в Коле на вчера.

2020_05_31_7503

Вода очень высокая. Точит ещё сильней. И вчера другая опора не выдержала, унеся за собой мост и надежды на скорое восстановление движения:



На последствия буйства стихии остаётся лишь молча смотреть.

VSB_7000_web

VSB_7009_web

VSB_7018_web

VSB_7021_web

VSB_7024_web

VSB_7027_web

VSB_7030_web

VSB_7036_web

Это, похоже, надолго. Погрузка в адрес станции Мурманск закрыта. Корабли грузить нечем. Пассажирам проезд и отправление только до/со станции Выходной. Нефтепродукты не доставить. Грузы другие не доставить. Ветка на Лавну ещё строится. Короче, событие очень так себе. Только-только вздохнули после спада в работе в апреле, как случилось это — теперь работы нет вообще в электровозном цеху за небольшими исключениями. Коллег отправляют в отпуска или в командировки, чтобы без дела не сидели и в деньгах не теряли. В этом смысле работодатель делает всё, чтобы сохранить людей.

Я не знаю, что было истинной причиной случившегося. И рассуждать на эту тему не особо хочу в отсутствии фактов. Будет расследование — оно расставит все точки над всеми буквами.
fotograf

_замена пролёта моста через реку колу на перегоне кола—выходной

Перегон Кола—Выходной: замена пролёта моста через реку Кола

Если кто торопится, то может сразу посмотреть пятнадцатисекундное видео в инстаграме. А у кого есть время, прошу под кат: 21 фото.

Итак, понеслась. Как уже отметил коллега, работы начались ещё в 2012-м году. Этой осенью они перешли в самую интересную фазу — собственно замену пролётов. Такого тут происходит, мягко скажем, не часто. Поэтому нужно было урвать свой кусок истории. Что и было сделано. В нужный день я оказался дома, потому что это суточное окно остановило движение на обслуживаемом участке. Таким образом, у меня появилась возможность отснять всё лично. Заварив чаю в термосе и покидав всё барахло в рюкзак, я сел в машину и отправился на станцию Кола, чтобы по перегону (два блок-участка) добраться до места работ.


Collapse )
fotograf

_тонны влажности

На ночь глядя прокатился с камерой, внтури которой был почти разряженный аккум, по близлежащим местам, чтобы сделать пару ночных кадров. Мост очень красив по ночам. А тут ещё и мороз, опричинивший туман над водой. Туман в более светлое время суток и сверху выглядит примерно так. А с противоположного берега — вот так:
туман над заливом
Collapse )
А если проехать по мосту сквозь туман на машине, то выглядит это примерно так:



Смотрите в HD, по возможности.
fotograf

_ночью

Говорят, в стране аномальная жара. По-видимому, это правда, потому что раз в 4—5 дней даже в Мурманске воздух прогревается до +27°С. Тут, правда, лучше сказать, что воздух прокаляется, а не прогревается. А в последние дни климат и вовсе стал похож на тропики: с утра — пекло под +20°С, в обед — ливень. Вот и я с Мариной, нарядившись в летние одежды (у меня — шорты, футболка и сандали на босу ногу; у неё — лeтнее платье и тоже сандали), наловили тонны странноватых взглядов на себе в обед, когда вкоруг были плащи, куртки и прочие джинсы. А всего +16 в обед, но духота несмотря на дождь. Ладно-ладно, ухожу, а то «москва» меня сейчас вместе с санадялями съест :D Картинка внизу сделана в ночь с 07-го на 08-го ля. Была приятная прохлада, постепенно перераставшая в холод (ну да, после +19°С ночные +12°С после дождичка кажутся холодом). Солнца не видно, потому что оно где-то на севере висит. Его лучи видны на мосту.
08.07.2010 01:33am +12°C
Collapse )
fotograf

_вода парит

парение воды в кольском заливе при -22,5°С
Вторая половина ушедшей пятницы выдалась такой, что то, что можно можно было сделать, сделать уже было нельзя, а то, что сделать нужно бы, можно вообще не делать в оставшуюся часть дня (потому что оно всё равно никому, кроме меня не нужно, а мне оно нужно будет только завтра). Насмотревшись вдоволь на аварии в городе, образовавшиеся по случаю внезапного (угу, мурманчане забыли, что такое ездить по льду) оледенения проезжей части городских дорог, и настоявшись до смеху в незамедлительно сформировавшихся пробках, я решил из центра города быстрей свалить. И поехал к заливу. Градусник скакал от -18°С до -23°С в черте города. Наш незамерзающий Кольский залив выдавал по этому поводу много пара над своими водами. Я успел к началу процесса. Нужно сказать, что вечером облака уже поднимались на сотню другую метров над водой. Эти красоты заснять я не смог. Поэтому показываю картинку из середины дня. Под катом, как обычно, — версия побольше и бонусом картинка вскрывающегося во время отлива льда в той части залива, где вода-таки промерзает.
Collapse )